Honda accord 8 type s отзывы

Honda Accord VIII

Honda Accord VIII — фото 1

Honda Accord VIII — фото 2

Honda Accord VIII — фото 3

Honda Accord VIII — фото 4

Honda Accord VIII — фото 5

Технические характеристики Honda Accord VIII

Модификации Honda Accord VIII

Honda Accord VIII 2.0 MT

Honda Accord VIII 2.0 AT

Honda Accord VIII 2.4 MT

Honda Accord VIII 2.4 AT

Одноклассники Honda Accord VIII по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda Accord VIII

Honda Accord VIII, 2009 г

Машину обкатывал 1.5 тыс. км — мучительно для меня, но хорошо для автомобиля. Ездить начал в период каждодневных дождей. Сразу оценил хорошую штатную летнюю резину и крепкую устойчивость в лужах — до 110 км/ч можно ехать спокойно, при превышении скорости начинается аквапланирование из которого легко выйти, просто сняв ногу с педали газа. Колею Honda Accord VIII недолюбливает. Причина, скорее всего, кроется в размерности резины — 225/50 R17 и остром руле. Я привык через 2 недели. Вообще управляемость у Honda Accord VIII явно смещена в сторону резкости управления и четкости ощущения колес, нежели в сторону комфорта. Просвет низок — парковка у бордюра или льдинки, сбитой с крыши во дворе — это препятствие. Управляемость — самая сильная черта «Аккорда». Он не может резко стартовать (хотя тянуть будет с 3000 до отсечки на 7200 и никогда не напряжет при обгоне фуры). Он в обычном режиме D подумает при нажатии «кик-дауна» (недолго, но на этой машине время идет в разы быстрее). Можно включить S-режим — тогда у вас под капотом явно прибавиться «лошадок», а коробка, оставаясь автоматом, «уделает» механику. Бензин Honda Accord VIII пьет любой 95-й (ну да это все японцы, в отличие от немцев делают), но все же, если залили плохой, то машина просто «не едет». Поездка превращается в передвижение, а не в удовольствие. Заводится всегда. Мороз, дождь, плохой бензин. По расходу бензина — 13.5 — 14.5 летом в городе (пробки, пробки) и 12.5 — зимой в городе. Свет у Honda Accord VIII — официальный ксенон, светит прекрасно — хватает и на трассе и в городе. Краска крепкая. При нормальной мойке (руками и трезвым мойщиком, а не похмельным пролетарием) держится долго, царапины набирает медленно.

Достоинства : ориентированность на водителя. Оригинальная. Не затратная в эксплуатации. Дизайн. Управление.

Недостатки : низкий просвет. Высокая страховая премия. Кожа сидений.

Honda Accord VIII, 2010 г

Внешность Honda Accord VIII очень понравилась. Автомобиль как будто вырос в размерах по сравнению с предыдущим «Аккордом». Все детали кузова подогнаны идеально. Тандем двигателя и КПП отличный. Машина разгоняется плавно, уверенно, без толчков и рывков. Управление на высоте. Может очень легкий руль, но машина управляется отлично. И вот где Хонда точно хороша, так это на скоростях. Когда скорость переваливает за 140 км/ч машина в своей стихии. Ощущение уверенности не пропадает и на 200 км/ч. При этом надо отметить, что чем больше скорость, тем машина становиться устойчивей и тем лучше она отвечает на газ (видимо выходит на соответствующие обороты). Климат работает «на отлично». Не пасует даже в жару. Очень удивил алгоритм работы климата: садишься в машину, стоявшую на жаре, соответственно там удушье. Заводишь, и прохладный воздух идет уже через минуту, в это время автоматически включается рециркуляция салона. Есть и минусы: самый основной, как я считаю, это динамика. Я слышал и много раз видел, на что способны предыдущие «Аккорды». Уверен, что любители «Аккордов» прежде всего, ценили в них динамику. Динамики Honda Accord VIII хватает разве что в городе. На трассе — это среднестатистический автомобиль, не способный к веселым и непринужденным обгонам. Лакокрасочному покрытию я бы поставил 3 с плюсом. За полгода уже появились сколы, краска быстро царапается и требует полировки. Противотуманки расположены неудачно и очень часто разбиваются. Кстати цена на замену стеклышка в противотуманной фаре не маленькая, порядка 7 тыс. руб. Цены на обслуживание не маленькие.

Достоинства : внешность. Комфортный салон. Управляемость. Климат-контроль.

Недостатки : динамика не впечатляет. ЛКП. Цены на оригинальные запчасти и обслуживание.

Honda Accord VIII, 2011 г

Купил Honda Accord VIII 2,4 л, белого цвета. Так вот, по истечении 1,5 лет, могу сказать — вид на все твердые 5 баллов, клиренс нормальный, несмотря на то, что многие пишут низкий, пока ничего не зацепил. Салон комфортный, хотя кожа не нравится, поэтому комбинированный салон намного лучше. Далее немного о подвеске — она точно на любителей, предельно жесткая — но при этом крепкая, в отличие от того же BMW. Скорость — 9,1 c до 100 км, это как минимум долго, «Приоры» скоро обгонять будут, но управляемость отличная, чему водителю, кстати, на «Камри» 2,4 только остается мечтать. Немного об обслуживании: оригинальные колодки в наборе стоят около 11-12 тыс., поставил «текстар» за 4 — проехали 15 тыс., поменял на такие же. Свечи на Honda Accord VIII стоят в районе 5 тысяч за 4 свечи, фильтры от 800 до 1500 каждый. Кстати, узнавал бампер на данную машину стоит в районе 45 тыс., решетка чуть подешевле. Расход бензина в районе 15-16 литров в городе и 9 на трассе. Подводя итоги, скажу, что машина очень интересная за свои деньги, но все зависит от того сколько вам лет, и готовы ли вы не к очень дешевому обслуживанию.

Достоинства : надежность. Дизайн.

Недостатки : обслуживание. Скорость.

Honda Accord VIII, 2012 г

Владел Honda Accord VIII 4 года, проехал 80 тыс. км. Советую к покупке людям со спокойной манерой езды. Отмечу отличную управляемость. На высоких скоростях ехать очень комфортно, но шумновата подвеска на мелких неровностях. К двигателю претензий, в общем, нет: масло ни разу не подливал за все время, уровень держит. Эластичный интересный мотор, мне понравился. Ни рубля не вложил, ничего не сломалось и «планировало». Главное обслуживать правильно. Коробка надежна, но устарела. 5 передач маловато, не динамичен авто. Претензии к лакокрасочному покрытию. Это действительно слабое место и нужно быть аккуратным. Однозначно советую к покупке. Машинка не подведет. Выглядит Honda Accord VIII отлично и у нее есть душа.

Достоинства : надежность. Внешний вид. Замечательная «правильная» управляемость. Слабо теряет в цене на «вторичке» и уходит быстро. Рестайлинговая модель достаточно еще актуальна.

Недостатки : шумка арок. Относительно слабовата динамика. Лакокрасочное покрытие.

Honda Accord VIII, 2010 г

Сначала о минусах Honda Accord VIII. Первое, что бросилось в глаза, это дешевый салон. После VW выглядит очень бедно. Я даже задумался, а стоит ли оно того? За 135 тысяч у меня VW выглядел как новый. А тут видно, что салон обтертый. Причем видно, что это именно качество материала, т. к. если элементарно провести ногтем по дверной ручке, то остаются борозды, которые не уходят, а материал стирается. Чуть позже выяснил, что этот же материал очень круто притягивает к себе всяческую грязь, которую потом тяжело отмывать. Именно качество материала вызвало некоторое отторжение. Поведение машины на дороге немного напрягает. Часто езжу на дачу по М4, там ограничение как известно 130. Так вот на скорости 140-150 Honda Accord VIII начинает немного болтать. В колее болтает сильнее, что логично, но VW себе такого не позволял. VW шел ровно и незаметно. Вероятно, ключ кроется в резине (забрал с VW Yokohoma Cdrive2 215/55) и надо бы более широкую. Желательно 235. А может и в сервотронике, который на Honda Accord VIII отсутствует. На дороги грешить не буду, т.к. катался по Европе этим летом, на немецких/польских/бельгийских автобанах ситуация абсолютно аналогичная.

А теперь о плюсах. Сиденья у Honda Accord VIII удобнее на порядок, эргономика такая, что VW и не снилась. Пальцы сами находят все нужные кнопки. В общем, словно под тебя. Это перекрыло минус с салоном. Когда завелся и тронулся, то уже очень по-хорошему был удивлен. После VW двигатель практически не слышно, работает словно игрушечный. Динамика разгона в рамках 0-60км не сильно отличается от VW, а вот после срабатывает пресловутый I-VTEC, который оставил крайне положительные ощущения. Масло в штатном режиме не ест. После 5 тыс. пробега по автобанам и при скорости 160-170 съел грамм 200-300. В России при более щадящих режимах езды в поедании масла замечен не был. Коробка-это вообще отдельная тема. На VW автомат постоянно пинался (не DSG). Не сильно, но ощутимо. Тут же коробка настолько мягкая, что переключение первое время вообще не чувствовал. Шумоизоляция заметно лучше, чем в VW, но в задних дверях, видимо в моей комплектации, ее просто нет. Расход топлива заметно ниже, чем на том же VW. 10 зимой по городу вместо 13-14. По трассе 7-8. Об общей надежности Honda Accord VIII пока рано говорить, но, судя по всему, «Аккорд» имеет солидный запас прочности.

Достоинства : расход. Эргономика. Надежность. Шумоизоляция. Приемистость.

Недостатки : дешевый материал салона. Поведение машины на высоких скоростях. Низкий клиренс.

Honda Accord VIII, 2008 г

Хочу поделиться своими впечатлениями о машине, всё познаётся в сравнении. Это первая машина, которую я действительно считаю за машину (надёжность — вот её самый главный плюс, насколько по времени владения я мог оценить). 2008 год, пробег был 55 тыс. по сервисной книжке, дальше сам накатал 30 тыс. и продал, устав от «ручки». И так едем дальше, салон — торпеда очень приятная и мягкая, но монитор он вроде кажется большим, а по информации маленький. Мой рост 188 см и вес 105 кг, маловата для меня машинка, для тех, кто под свои габариты машину смотрит, отодвигался максимально, но лёжа ездить не получалось. Сиденья удобные, с поддержкой, в общем, в порядке и достаточно удобно. Подсветка приборки, кнопок и всего прочего тоже радовала глаз. Затем кузов — металл тонковатый, но качество покраски приличное, так что всё вроде тоже нормально. Управление — вот здесь просто супер, ну не было у меня Феррари, очень острый руль, реагирует отлично на даже небольшое отклонение рулевого колеса. Подвеска — тоже порадовала, пишут жёсткая и так далее, но получается сравнивают с тем с чего пересели, мне тоже очень понравилась, умеренно жёсткая, зато нет кренов больших и тому подобное. Она плотная, я бы так охарактеризовал. Взял резину и вместо 225/50 R17 — штатной, поставил 225/55 R17 (корейскую) и машину не узнать, она стала ещё приятней и комфортней. Расход 9,2 по Москве. А зимой не помню. По обслуге не экономил сильно, ездил к дилеру, но зато как приятно забирать машину и быть уверенным, что делали специалисты. Свет и ближний и дальний приличный.

Достоинства : приятный салон. Удобные сиденья. Острый руль. Спортивная подвеска.

Недостатки : работа дворников.

Honda Accord VIII, 2009 г

Машиной владею более 2-х лет. Теперь вкратце по основным моментам. Внешний вид у Honda Accord VIII отличный, как по мне, он красивей 7-го «баяна», хотя многие со мной могут не согласиться. Салон очень даже не плох. Опять же, все более современно и красивей чем в том же 7-м «баяне». Сиденья удобные, часто езжу по трассе, могу в один присест проехать 400-500 км и не очень-то устаешь. Кожа хорошая, у меня за 130 тысяч ничего не продавлено и не вытерто. Впереди довольно просторно, есть и куда локоть положить и соседа не задеть. Подвеска хороша для трассы, но не комфортная для города. Очень жесткая, лежачие полицейские это просто боль. Но зато нет кренов, и по трассе очень хорошо идет. Двигатель на верхах не плох, на низах полный кошмар. Если сказать, что он не едет — ни сказать ничего. Даже чип не помогает (но снижает расход на литр). По расходу, по городу у меня 12-13 литров. По трассе рекорд был 6.6 литров. Обслуживание не очень дорогое. Потянет каждый, если это обычное ТО. Если менять диски и колодки (оригинал) — это дорого, тем более с новыми ценами, я успел до повышения сменить диски. По остальному сказать особо ничего не могу, так как серьезных поломок у меня не было (напомню: во владении Honda Accord VIII более 2-х лет, проехал уже более 40 тыс. км). В общем, если Вам нужна надежная машина для спокойного передвижения, либо для путешествий, то Honda Accord VIII — отличный выбор. Но выбирайте хорошо, не попадитесь на хлам и тогда она вас будет радовать.

Достоинства : надежный, комфортный по трассе и неспешному передвижению по городу. Красивый.

Читать еще: Sasic отзывы о сайлентблоках

Недостатки : не для гонщиков. Дубовая подвеска.

В поисках утраченной спортивности: стоит ли покупать Honda Accord VIII за 750 тысяч рублей

Honda Accord в седьмом поколении заработала имидж автомобиля стильного и интересного, да к тому же с претензией на динамичность. Восьмое поколение добавило модели еще и статусности за счет ощутимого увеличения габаритов, хотя кое в чем все же потеряло. Наши коллеги из Авито Авто подсказывают, что, несмотря на возраст, за самые дешевые «восьмые» Аккорды по-прежнему просят больше полумиллиона, а самые дорогие варианты на рынке перешагивают неприличную миллионную отметку. Ну а достойные машины стоят около 750 тысяч – примерно на эту сумму стоит ориентироваться. Что еще нужно учесть при выборе, и каким вариантам отдать предпочтение?

К ак мы уже знаем, восьмое поколение Accord стало ощутимо крупнее предыдущего, прибавив 6 сантиметров в длину и целых 8 в ширину. Автомобиль действительно стал восприниматься как более солидный – но вместе с тем немного потерял в спортивности имиджа. Да и выросшая вместе с габаритами масса тоже подвела: динамика оказалась довольно далека от того, чего многие ждали от автомобиля такой внешности.

Honda Accord Type-S Sedan (CU) ‘2011–15

Выбор типа кузова в России практически сведен к нулю – точнее, к единице в лице классического седана: только он продавался у нас официально. В Европе существовали и дизельные машины, и универсалы, но у нас их не предлагали, а привозить такую экзотику для себя никто не хотел. Зато подержанные купе у нас встречаются, хотя эта модель предлагалась только для североамериканского рынка. Тамошний Accord отличался от европейского, будучи крупнее и существуя не только в четырехдверной, но и в двухдверной версии.

Первым экземплярам Accord этого поколения уже исполнилось более десяти лет: модель вышла на рынок в 2007-м. Возраст, впрочем, нельзя назвать преклонным, а класс и цена предполагают, что за автомобилем еще будут ухаживать, что позволяет большинству машин на вторичном рынке иметь вполне приличный внешний вид. Правда, ЛКП здесь тонкое и очень мягкое, поэтому удивляться перекрашенному капоту или «морде» целиком не стоит: в противном случае передняя часть машины простоя теряла вид, покрываясь медленно корродирующими сколами. Кроме того, типовые проблемные места в лице колесных арок, порогов за передними колесами и нижних кромок дверей с учетом качества окраски могут быть уже не в лучшем состоянии. Поэтому при выборе частично перекрашенная машина без следов ДТП в этом отношении, пожалуй, ничуть не хуже слегка ржавого экземпляра в родной краске.

Honda Accord Type-S Sedan (CU) ‘2011–15

Кроме того, стоит осмотреть кузов и снизу, и сверху: на крыше в зоне риска оказываются кромка лобового стекла и люк. Проем люка тоже корродирует, что чревато и перекосом направляющих, и протечками. Ну а снизу стоит обратить внимание на общее состояние днища: антикор – добрый знак, говорящий о хорошем уходе, а ржавые подрамники, рычаги и прочие элементы подвески – практически неизбежная данность. Здесь стоит просто убедиться, что коррозия поверхностная, и подрамник не рискует отделиться от кузова.

Помимо неизбежно-возрастных повреждений кузова стоит помнить и о «необязательных» в виде ДТП. Имидж у Accord поагрессивнее, чем у той же Camry, а потому вероятность встретить битую в прошлом машину повыше. Бояться стоит, разумеется, серьезных ДТП: замененные бампер и фары – не проблема, а вот следы масштабного разбора кузова, шпатлевка на стойках и замятая ниша запасного колеса – повод поискать машину с более светлым прошлым. С этой точки зрения, а также в свете определенной популярности у угонщиков, нелишней будет полная проверка с помощью онлайн-сервиса вроде Автотеки: так можно отсеять машины с множеством владельцев, серьезными ДТП и скрученными пробегами.

Honda Accord Type-S Sedan (CU) ‘2011–15

Ходовая часть Accord не подкидывает особых сюрпризов: разве что спереди здесь не МакФерсон, а двухрычажка, ну а сзади, разумеется, независимая многорычажная подвеска. В целом слабых мест здесь нет – но нужно учитывать, что ремонт в целом не так дешев, как на бюджетных машинах, и те, кто покупал Accord подержанным после чего-то более скромного, иногда оказывались не готовы к тратам. Поэтому проверить состояние подвески и углы установки колес на обеих осях стоит обязательно: от этого зависят объемы ваших будущих вложений. Зато чрезмерно дорогих элементов тут нет – разве что амортизаторы с переменной жесткостью вряд ли кто-то меняет на оригинальные.

Перед тем как перейти к моторам и трансмиссии, можно отметить еще некоторые слабые места, которые вызывают регулярные нарекания. К примеру, потеющие фары не назвать серьезной или необычной проблемой, но жалуются на негерметичную и мутнеющую оптику многие. В салоне одним из наиболее «некрасивых» элементов зачастую становятся кожаные кресла: как обычно, в целях экономии из перфорированной кожи тут выполнена только середина, а боковины – из кожзама. В результате нежная середина просиживается и рвется по швам, а боковины трескаются и затираются.

Рулевая рейка и электроусилитель руля в «восьмых» Accord не радуют тишиной и большим ресурсом. Рейка стучит, причем стук довольно быстро прогрессирует, а ЭУР тоже подкидывает и шумов, и потенциальных проблем с втулками. В общем, при выборе подержанной машины этому можно не удивляться – но руль стоит покачать и на заведенном, и на заглушенном автомобиле, чтобы понять масштаб проблемы и поторговаться. Ну а «снизу» можно выделить довольно распространенную болезнь с внутренними ШРУСами: они, особенно правый, «кончаются» раньше ожидаемого, что на практике выражается в вибрации. Дополнительно ситуацию осложняет скудный выбор запчастей: оригинал дорог, а заменителей почти нет.

Выбор коробки передач для Accord фактически ограничен двумя вариантами: это либо шестиступенчатая механика, либо автомат на 5 ступеней. И выбирая тип трансмиссии, стоит иметь в виду еще и собственные ожидания от динамики. Дело в том, что АКП здесь – вальные, собственной разработки Honda, и крайне неторопливые. В паре с базовым двухлитровым мотором автомат «дарит» лишние полторы секунды при разгоне до сотни, доводя это время почти до 11 секунд, в то время как с механикой можно уложиться в 9,5. Но печалит даже не это, а то, что более мощная 2,4-литровая машина с АКП набирает 100 км/ч за 9,7 секунды – то есть, разницу между 156 и 200 силами полностью «съедает» коробка. И это притом, что 2,4 на механике выезжает из 8 секунд… В общем, тем, кто хочет от седана динамики, придется искать немногочисленные версии Type-S с 2,4-литровым мотором и МКП.

Honda Accord Type-S Sedan (CU) ‘2011–15

Зато по надежности и у механической, и у автоматической трансмиссии все в порядке. У МКП в числе потенциальных точек вложения денег можно отметить лишь типичные, вроде сцепления, синхронизаторов и, в редких случаях, подшипников – но от гудящей, буксующей или вибрирующей коробки лучше просто отказаться. Автомат же имеет все шансы пройти более 300 тысяч, если в нем регулярно меняли масло – ну а с точки зрения потенциального ремонта стоит учитывать специфику конструкции и заранее понимать, куда ехать в случае неисправностей.

Выбор мотора для Accord тоже ограничен парой вариантов: это либо двухлитровый R20A3, либо 2,4-литровые агрегаты серии K24. В США и Канаде помимо них предлагались и 3,5-литровые V6 с индексами J35Z2 и J35Z3 (с системой частичного отключения цилиндров и без оной), но у нас шанс встретить такой мотор есть лишь у тех, кто целенаправленно ищет максимально мощное купе: оно может предложить 270 сил и 6,1-6,7 секунды до сотни в зависимости от коробки передач. К слову, в России рестайлинг 2011 года принес перенастройку моторов: они стали менее экологичными – Евро-4 вместо Евро-5 – но при этом более отзывчивыми на работу с газом. С учетом сохранения все тех же задумчивых АКП кардинально ситуацию это не спасло, но немного бальзама на душу охочих до динамики покупателей пролило.

Honda Accord Type-S Sedan (CU) ‘2011–15

«Младший» мотор на 2 литра в целом надежен, а из типичных проблем можно отметить склонность к потреблению масла при пробегах за 100-150 тысяч. Учитывая возраст машин на вторичном рынке, шанс купить автомобиль и ездить «на доливе» вполне осязаемый. Но еще стоит «подсмотреть», какое именно масло лежит в багажнике: маловязкие масла не идут на пользу этим моторам в возрасте, и будет лучше всего, если вы увидите литровую баночку с индексом SAE40.

В целом аналогичные рекомендации относятся и к старшему агрегату на 2,4 литра. Здесь, правда, в числе распространенных неисправностей также числится износ вкладышей коленвала, так что мотор нужно и диагностировать, и слушать тщательнее, причем классический совет встречаться с продавцом утром, чтобы послушать холодный мотор, тоже актуален. Ну и не забывайте про динамику: если хотите ездить активно, гонитесь не за мотором, а за механической коробкой передач – благо, она все же встречается и в паре с двигателем на 2,4 литра. Правда, в такой версии Type-S придется несколько поступиться плавностью хода.

Honda Accord Type-S Sedan (CU) ‘2011–15

И еще даже беглый анализ структуры предложения на вторичном рынке показывает, что поступиться придется не только комфортом: автомобили с МКП составляют всего около 10% рынка, а 2,4-литровых из них – еще половина. В целом же самое популярное сочетание – это «старший» мотор в паре с автоматом: на такой силовой агрегат фактически приходится 3/4 вторичного рынка. Кроме популярности это означает и большее число достойных вариантов – иными словами, если у вас нет специфических предпочтений, именно на таких версиях стоит сконцентрироваться при выборе. Логичный вариант – дорестайлинговый седан с АКП, хотя располагая 750 тысячами, можно поискать и более свежую рестайлинговую машину. Впрочем, зацикливаться именно на этом вряд ли стоит. Главное – чтобы кузов был целым и ровным, а мотор почти не ел масла. Остальное, как говорится, приложится.

Тест Honda Accord Type-S: Разум или чувства (ВИДЕО)

Тест Honda Accord 8-го поколения (ВИДЕО)

Honda Accord Type S последнего, 8-го поколения в России предлагают как с «механикой», так и с «автоматом». В тесте ZR.RU побывали оба варианта.

Черный Accord Type S поначалу показался не таким эффектным, как, скажем, модный в этом году белый, но уже на второй день мое мнение изменилось: этому авто любой колор «к лицу». После сдержанности 7-го поколения дизайн Accord образца 2008 года — настоящий прорыв. Очень сбалансированный образ, современный, но не кричащий — не устареет еще года четыре. Некоторые элементы буквально притягивают

взгляд: это решетка радиатора, выштамповки вокруг колесных арок, пластика боковин. Изменилось даже позиционирование: поскольку длина седана увеличилась до 4726 мм (на 61 мм), а ширина — на 80 мм, до 1840 мм, маркетологи российского представительства Honda окрестили новинку не иначе как Premium Sports Sedan, а значит, конкурировать «Аккорду» не с Nissan Primera и Toyota Avensis, а с более дорогими Teana и Camry.

Салон просторен ровно настолько, насколько это принято в автомобилях сегмента D. Водительское место практически идеально и с «механикой», и с «автоматом». Оформление передней панели лаконично, но явно «без претензий» на оригинальность, разве что красная подсветка приборов вносит толику разнообразия. Однако качество материалов и сборки на высоте: зазоры между элементами

минимальные, пластик мягкий, с хорошей фактурой. Обзор отличный, а особо порадовало то, что даже ради спортивного образа конструкторы не стали жертвовать полноценными зеркалами заднего вида — в них видно все, как говорится, «настроил и забыл».

Комплектация Type S, к сожалению, не Type R с заряженным двигателем и прочими многочисленными изменениями начинки (напомним, для Европы Type R не производят с прошлого поколения «Аккордов). Это главным образом обвес и отделка, как снаружи, так и внутри: передние кресла с развитой боковой поддержкой обиты комбинацией кожи и ткани, рычаг МКП и педали изготовлены из алюминия. Второй ряд сидений тесноват, но если спереди сидит не великан,

места хватает и для плеч, и для ног. Руль трехспицевый, обшит кожей с грубой прострочкой, рукам удобно. Я бы сделал его чуть меньше — обод великоват и недостаточно профилирован, но это уже придирки. На ступице расположены кнопки управления звуком, круиз-контролем и бортовым компьютером. В аудиоподготовку входят чейнджер на 6 дисков, 10 динамиков и сабвуфер. Не hi-end, конечно, но звук вполне приличный: бас упругий, высокие не давят на уши, хотя в меню настроек звучания я бы все же добавил возможность более детальной частотной подстройки — средних маловато. Но даже стерео не может перекричать рев мотора на высоких оборотах — и это хорошо: по достижении 4000 оборотов 201-сильный мотор ласкает слух достаточно звонким обертоном, похожим на рев высокооборотных формульных «движков».

Читать еще: Мерс 190 отзывы

Автоматическая трансмиссия — не самая «навороченная»: всего 5 ступеней, но предуcмотрен ручной режим, при котором передачи можно «отщелкивать» подрулевыми лепестками. Баловство! Настройки коробки неидеальны, и даже в ручном режиме передачи «втыкаются» с задержкой. Автоматический режим также не располагает к резким стартам: педаль в пол, а «автомат»

еще с полсекунды думает, что делать, и уже тогда начинается ускорение. Не подумайте, медлительным Accord не назовешь: мощи мотора хватает всегда, но для ценителей спортивного духа в прайс-листе Honda есть тот же Type S, но с «механикой».

Управляемость этого седана великолепна. Подвеска, конечно, жестковата, но не настолько, чтобы в повседневной езде доставить дискомфорт. В поворотах Accord едет ровно туда, куда надо, и даже колеи не сбивают его с пути. Руль, правда, чуть «пустоват», но опять же, после часа езды об этом не задумываешься и безошибочно держишь траекторию на любой скорости. Единственное, что напрягало в городе — все та же задумчивость трансмиссии, а больше придраться не к чему: по трассе Accord идет как глиссер, прямую держит четко, позволяя расслабиться и не сжимать руль до посинения пальцев. Итак, Accord Type S с автоматической КП — автомобиль на каждый день для молодого, энергичного водителя, любящего спортивный стиль, но не желающего жертвовать комфортом.

Type S с «механикой» — это куда серьезнее. Передний привод, отлично сбалансированное шасси и 6 передач — энтузиасты будут довольны. Одно расстроило — педальный узел мелковат, и левая нога постоянно цеплялась за выступ, на котором расположена площадка для отдыха. В остальном — готовое пособие на тему «как должна работать механическая коробка передач». Я дал бы «проштудировать» это пособие многим производителям — у «хондовцев» есть чему поучиться. Идеальная работа педали сцепления: рабочий ход невелик, момент срабатывания понятен, усилие оптимально. Напольная педаль газа, правда, мягковата, но привычка вырабатывается за несколько минут. Механизм переключения достоин суперкаров: ходы алюминиевого рычага минимальны, передачи включаются четко. Одна беда: при моем росте до него приходилось тянуться, поскольку сиденье отодвинуто назад «до упора», и из-за этого оптимальной позы я не нашел: либо колени слишком согнуты и приходится максимально поднимать рулевую колонку, либо сидишь удобно, но «разминаешь плечо» при каждом переключении.

Автомобиль провоцирует на агрессивную езду: мотор набирает обороты моментально, привод коробки работает четко, как ружейный затвор — знай успевай «втыкать». Передачи здесь не слишком растянуты: в спокойном режиме автомобиль едет на «пятой» уже с 60–70 км/ч. Если держать обороты в районе 2000 мин —1 , отклик на нажатие газа молниеносный: под рев рядной «четверки» Accord набирает скорость быстро и ровно, порой кажется, что у этого 2,4-литрового агрегата не 201 л.с. и 234 Нм, а под 300 «лошадей» и «ньютон.метров». Так и хочется успеть в каждый просвет, выиграть все «светофоры».

При этом расход бензина не может не радовать: бортовой компьютер после трех дней «озорства» показал всего 11,6 литра на 100 км. Более чем достойно для «спортивного седана». Чего не скажешь о версии с «автоматом»: его компьютер зафиксировал средний расход 16,4 л. Правда, выезд в ближайшее Подмосковье выявил другую беду — низкие пороги и заниженный передний бампер заставили долго искать выезд из достаточно крупного населенного пункта: из-за строительства съезд на шоссе представлял из себя жалкое подобие деревенской просеки после бомбежки и схода селевого потока — выбоины глубиной сантиметров по 8–10, заполненные грязью на протяжении метров ста. Первая же попытка форсировать эту преграду не увенчалась успехом — на очередной ямке Accord чиркнул передним «фартуком». Та же проблема и в городе: вскочить даже на средний по высоте бордюр на Accord Type S не получится.

ВИДЕО: HONDA ACCORD TYPE S

Что в итоге? Одна модель, два разных характера. Идеальная механическая трансмиссия и откровенно средний «автомат». Отличная управляемость, разгон и экономичность «механики», стиль, но низкая посадка — непрактично для России. И, прямо скажем, дорого — и не только при покупке.

За Accord Type S просят от 925 (МКП) до 950 тыс. руб. (АКП). Впрочем, до Нового года дилеры дарят покупателям комплект зимней резины, а это экономия минимум в 30 тыс. руб.: колеса-то тут 18-дюймовые! Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега. Первое ТО — 7500 км и 5 тыс. руб., межсервисный пробег — 15 тыс. км.

О страховании говорить страшно: поскольку Accord популярен у угонщиков даже в нелегкие времена кризиса, КАСКО менее чем за 90 тыс. руб. в год найти вряд ли получится. ОСАГО — около 10 тыс. руб. в зависимости от коэффициентов. Транспортный налог — 15 тыс.

В защиту Accord можно сказать одно: опыт эксплуатации этих авто показывает, что если регулярно посещать сервис и не «насиловать» машину, через 3–4 года ее можно выгодно продать. Такое сравнительно долгосрочное вложение денег оправдано. Кроме того, Accord до сих пор — новинка: продажи этой модели в Японии, например, начались только неделю назад.

Но есть и более доступные версии: в комплектации Comfort с 2-литровым бензиновым мотором Accord можно купить и за 811 тыс. руб. У него и бамперы более подходят к российским реалиям, и аппетит еще скромнее, и налоги не такие пугающие. Только гараж или хоть местечко на охраняемой стоянке ему все равно понадобятся.

Отзывы Honda Accord Type S

Всего найдено 41 отзывов об автомобиле Honda Accord Type S

Показаны отзывы: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Honda Accord Type S, а также помогут оценить надежность автомобилей Honda Accord Type S. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Honda Accord Type S, которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

Год выпуска: 2001

Влюбился в Хонду, когда сел в эту машину. Удивительное сочетание семейного хэтчбэка с огромным багажником и динамичного «драйвер-кара». Но это лирика. По факту:

Взял на 117000 км (похоже, на реальные цифры пробега) в 2009 г, откатал 3 года. Планово заменил сцепление, тормозные диски/колодки по кругу, привод ГРМ. Естественно, масла/фильтры — замена каждые 10000 км. Из поломок: потек радиатор ГУР (взял на разборке), так что заменил жидкость для ГУР (только оригинальная PSF, обычная ATF не годится. ), клапан рециркуляции отработанных газов пришлось 2 раза чистить, ибо сильно загаживается, умер лямбда-зонд и убил катализатор. ..полный текст отзыва о Honda Accord VI Hatchback 5 MT

Отзыв o Honda Accord VI Hatchback 5 MT оставил: Андрей из города Санкт-Петербург

29 августа 2012 г.

Год выпуска: 1998

До Аккорда была куча японок, просто в Окленде отличные дороги, а Тойота одного класса дороже в полтора раза. Ну и нравится мне внешний вид Аккорда. Пробег был 46000 км, что для японки вообще смешно. Меняю масло и лью бензин, все что требуется. Для техосмотра еще надо резину нормаьную. Машине 12 лет, по состоянию как новая, ничего не гремит, не брякает, все стоит оригинальное заводское, на удивление отличный звук. Да, отдал по нашим деньгам в районе 115000 рублей. Ребята, за такие деньги я получил все, что нужно водителю: комфорт, экономию, отличную музыку, динамику, управляемость и надежность. Но машина была собрана в Японии, а это на порядок выше качество, чем все, что собирается в других местах, знаю по опыту. ..полный текст отзыва о Honda Accord 2.0

Отзыв o Honda Accord 2.0 оставил: Денис из города Окленд, НЗ

18 августа 2010 г.

Honda Accord 2.0

Год выпуска: 2007

Купила себе это авто год назад. Покупала б. у. пробег был 20000 км. Сейчас уже 65000 км. Проблем не было никаких. Всё исправно работает. Из недостатков: шумоизоляция, подвеска жесткая. Постоянно катаюсь в Тверь, дорога, можно сказать, не самая разбитая, но все диски побила и бампер. Ощущения, когда едешь по плохой дороге ужасные. Зимой из гаража почти не выехать. Приходилось откапывать.

Год выпуска: 2007

Когда я еду и вижу перед собой аналогичный автомобиль, моя душа просто замирает от радости и счастья, неужели и я в таком аппарате сейчас. . Никогда и никто не скажет вам, что машина у тебя какая-то плохая, друзья и знакомые, которых давно не видел, просто заметно удивлены и охреневают, когда я выхожу из своего Аккорда и здороваюсь с ними. Это, что касается эмоций. По поводу эксплуатации — ТО через 15000 км не напрягает, за 65000 км пробега замена рулевой рейки по гарантии (хотя сам ее долбанул). Зима. да это весело в феврале-марте по колдобинам на таком корабле ездить, искусство, но прет как танк, пузом гребет, но не останавливается. ..полный текст отзыва о Honda Accord 2.0

Honda Accord 2.4

Год выпуска: 2009

Тачка супер, именно то, что я хотел. Сделал шумку, тонировку, резину другую поставил и музон. Проехал 5 тыс. км, кайф! За лимон деревянных лучше авто не найти, берите — не пожалеете.

Год выпуска: 2005

Машина просто КЛАСС! Брал специально на механике, радует крутить. В среднем расход топлива от 9 до 10 литров, даже если жечь, то мне кажется, все равно из 10 — ки не выходит. Пробег у меня на данный момент 108000 км, брал его 55000 км, владею 14 месяцев, эксплуатирую каждый день. почти постоянно тапка в пол. мне даже кажется, чем больше ее рвешь, тем больше ей нравится)))) При этом пробеге нечего серьезного не менял, в основном расходники, единственно внепланово заменил верхний левый шаровый на 105000 км.

До этого ездил на Ниссан Примера, Тайота Корола, Форд Манда и т.д. Одно, что я уяснил себе, что я никогда больше не куплю себе Форд, намучился я с ним и вам не советую его брать. ..полный текст отзыва о Honda Accord 2.0

Отзыв o Honda Accord 2.0 оставил: Димон из города Чехов

23 октября 2009 г.

Год выпуска: 2007

Мой опыт эксплуатации начиная с момента покупки:

Я уже старый хондовод (с 2005 года пользуюсь только этими авто) Покупал авто годовалый с рук с пробегом 12 000, черный в бежевой коже со вставками под дерево с АКПП в максималке. (искал именно такой, уже знал что беру и для каких целей)

Скажу сразу — машина полностью и честно отрабатывает заявленое бабло! Просто добивают тупые отзывы про эту машину — например про то, что у какой-то блонди тут кувшин сразу на панели загорелся после покупки, а на Лансере только через год))) Следовательно Лансер лучше!! Как можно вообще их даже рядом ставить? Или про то, что человек не смог на летней резине из-за АБС остановиться и догнал автобус))) Причем тут машина вообще? Или то, что жена в силу того что наверняка просто она тупица — не смогла настроить микролифт пассажирского кресла))) Поэтому аккорд плохая машина? Зачем тогда такую машину покупали?

Я проехал 32 000 км, никаких нареканий, ни скрипов, стуков, как у некоторых тут, позвякиваний в салоне и подвеске и т. ..полный текст отзыва о Honda Accord 2.4

Хорошие отзывы владельцев о Honda Accord VIII

Отзыв Honda Accord 2.4 (Хонда Аккорд) 2009 г.

Продал баяна после 5 лет активной эксплуатации, посему есть что сказать. Машинка сделана добротно, продуманно, но все же есть вещи о которых надо знать перед покупкой и соответственно не выстраивать завышенных ожиданий. Я сам большой поклонник техники Хонда, перечитано и перещупано много разного и отзыв будет полезен сомневающимся в покупке. Постараюсь не вдаваться в синтетические наблюдения о которых можно прочесть во многих обзорах типа качества пластика или честности работы автомата в ручном режиме а побольше рассказать о повседневном «юсабилити» и наиболее важных на мой взгляд вещах с которыми сталкиваешься в жизни с данным апаратом. Машинка была 2.4 Executive AT 2009. На момент продажи накатал 70т., брал новую. Итак, собственно о нем…

Начнем с внешности. Если в предыдущих своих эволюциях Аккорд рос понемножку, то в восьмом поколении прибавил сразу и во все стороны. Если раньше с Аккордом в одной линейке стояла Тойота Авенсис, Пежо 408, то теперь по габаритам это полноценные Кемри и Теана. Почему так случилось есть много предположений, но как по мне гармония была утрачена. Пропала та сбитость присущая предыдущей (седьмой) модели, при чем рост габарита в основном добавился вширь по салону. На заднем ряду места как не было так и не прибавилось. По ходу эксплуатации наблюдались такие вещи:

В минусовую температуру размороженный лед с заднего стекла стекал на прокладку между крышкой багажника и стеклом и там замерзал. А дальше в движении этот лед терся и скрипел, неприятный звук. Лечилось полным выдалбливанием с кромки, процедура минут на 10 но регулярно если звук доставал.
Лобовое стекло сильно склонно к царапинам от дворников, за 4 года затер и заменил.
Внешние пластмассовые накладки по бокам лобового стекла это лишний гемор. Там забивается грязь и лед. При замене лобового стекла эти накладки у ОД так и не смогли нормально приклеить (в некоторых местах вылезал герметик на котором они держатся). Да и до замены они как то странно начали оттопыриваться внизу стекла, побаивался что на скоростях может отлететь, но ничего такого не было. Вобщем смотрите туда при покупке.
Покраска довольно добротная, брызговики не ставил, но сколов ни по порогам, ни по низу дверей не было.
Звук закрывания и регулировка дверей — это то, что переходит в хондах с поколения в поколение, тут с этим все в порядке, порода! Даже подлокотник и багажник с таким же звуком закрываются:) Щелкает, а не грымает.
В местах сколов на капоте и крыльях от дорожных камушков начала проступать ржавчина.

Читать еще: Отзывы владельцев kia sportage

Салон. По красоте и продуманности салон Аккорда это вещь. Тут даже рядом не стояли одноклассники. Мягкий с упором ход кнопок, качественная перфорированная кожа, красивая приборка с подсветкой. По началу были сверчки в районе очечника на потолке и с внутренней стороны полки багажника. Вылечилось проклейкой обесшумки в этих местах. В очечнике провод об потолок дребезжал, в багажнике провода сабвуфера. Итак, по пунктам:

Сверчок в салоне появился на третьем году между лобовым стеклом и торпедой. Появлялся либо в сильный мороз либо в сильную жару. С прогревом/охлаждением машини сверчек пропадал.
Появлялся иногда хруст в дверях в районе замка(защелки). Туда попадала пыль на смазку и на перегибах кузова начинала хрустеть. Лечилось так, на петлю защелки ложился кусок тряпки и пару раз закрывалась дверь прямо на тряпку.
Первый сезон ездил без резиновых ковриков, влага просачивалась через полики и как следствие передние крепежные болты сидушки на полу начали ржаветь.
Места сзади впритык. По вместительности цивик в салоне побольше будет. Зато вширь места много.
Кожа на руле быстро затерлась. Так что при покупке это не главный критерий оценки пробега.
Кожа сидушек очень выносливая. Затиров не было вообще, ну а от царапин врядли что устоит.
Прогрев сидений очень быстрый, буквально через минуту уже тепло, через 3 жарит.
Задний обогрев стекла также сильный, переднего для щеток нет.
Фильтр салона меняется за стенкой в бардачке. Полка которую надо снимать в бардачке для замены фильтра все время разбалтывается и бывает поскрипывает.
Кондей дует отменно, но не знаю то ли огреха моей машины или вообще по цеху, вонял с первых дней покупки. Чистил и химией, и озонированием, хватало на месяц-два, потом то же самое.
Память сидений работает только когда коробка на паркинге, на ходу можно только запоминать положение.
На 3 году водительская сидуха немного начала поскрипывать на ухабах. Мой вес 90кг.
Подлокотник регулируется по вылету но были случаи когда силюминовые направляющие ломались, поэтому лучше сильно не выдвигать.
Боковые зеркала заднего вида опускаются вниз при включенной задней передаче, если ползунок регулировки поставлен в соответствующую сторону.
Внутреннее зеркало заднего вида со временем получило легкий люфт и на мостовой могло трястись.
Пистоны крепления заднего дивана очень ломкие и при установке иммобилайзера сразу все поломались. Новых не искал, так как неудобств не доставляло.
Водительское сидение со временем получило легкий шат(люфт).
В прорезь, куда прячется люк, могут попадать листья и там на скорости шелестеть. Доставание оттуда не самая легкая процедура.

Мотор и коробка. Тут хонда во всей красе по надежности и качеству. Фирменный трескот мотора при наборе после 3 тыс оборотов радует слух, но есть несколько но…

В дорестайлинговой версии мотор задушен по нормам евро 5, и это сильно чувствуется при ускорениях и обгонах. После рестайла сделали уже евро 4, не знаю поменялось ли что, не щупал. Мозги у ОД на евро 4 перепрошивать не захотели.
Коробка автомат сильно перестроена на комфорт и плавность. С одинаковыми моторами механика до 100 выигрывает 2 секунды, это не мало. Спасают подрулевые лепестки. Перед обгоном полезно заблаговременно переключится но и тут чувствуется как гидро трансформатор раскручивается а аж потом начинает тянуть мотор. С блокировкой коробки все печально, но зато без рывков.
В D режиме передачи можно переключать в ручную, но бывает обогнал на третьей, секунду в разрыве потока выждал для следующего обгона, а коробка уже ушла на передачу вверх. Логики держания передачи на одной ступени я так и не понял. Но в S режиме все по чесному. До третьей передачи обычный автомат. Если переключил лепестком то уже автоматом переходит только вниз. В целом коробка и мотор далеко не спорт, внешний спортивный вид авто и то как она едет это две большие разницы.
Реальный расход по городу 12+, по трассе 7-7.5.
Есть легкая вибрация на руле от мотора при стоянии на передаче.
Бывало если толком не прогреть мотор и заглушить, то потом может с первого раза не завестись. Со второго заводится всегда.
Масла не жрет ни грамма ни в каких режимах езды.
Запотеваний ни в районе стыка коробки и мотора, ни в районе крышки на моторе нет и в помине, все чисто и красиво.
При езде на непрогретом двигле слышен гул с области левой части переднего бампера при трогании с места. Вначале думал коробка, потом оказалось что это резонирует отстойник чистого воздуха. Так что не пугайтесь.
На 40 тыс. при прогреве мотора начали постукивать клапана. Отрегулировали на ТО45.
Вообще мотор работает как часы. 0 внимания к себе и только положительные эмоции. Хонда все-таки.

Электроника, перделки и свистелки. В целом восьмой баян достаточно плотно напичкан электронными помощниками. В комплектации ЕХ память сидений, парктроники, юсб (понимает айфон), СД ченджер на 6 дисков, блют туз(только телефон), опускание зеркал при парковке, круиз, клима. В старшей версии еще есть активный круиз, навигация европы и камера сзади. На время выпуска такой комплект выгодно подсвечивал аккорд в линейке конкурентов. По особенностям работы запомнилось такое:

ЮСБ запоминает последний трек и место воспроизведения и возобновляет проигрывание с места остановки.
Если телефон приатачен к машине по блютузу то активный разговор не перекидывается с телефона в машину. То есть он перекидывается но ни меня не слышат ни я. Надо перезванивать.

Рулежка и ходовка

В восьмом аккорде усилитель руля электрический и откровенно говоря реализовано не очень. С обратной связью в целом нормально, но вот синтетичиские нотки портят общее впечетление. Рулежка немного похожа на работу руля игровых автоматов, когда обратная связь и усилие создает сама механика с электроникой. Тут конечно не в такой степени но все же есть. Еще по обещаниям производителя рулевая оснащена эффектом подруливани, типа ассистент-помощник. В заносах или других опасных ситуация руль должен иметь легкое движение в правильную сторону и тугое в неправильное дабы направить водителя в нужное русло. Я этого ни разу не наблюдал. Очень хорошо работает система стабилизации, несколько раз буквально вытягивала когда внутренне уже готовился улетать в кювет или в отбойник. Ходовка работает громко. Это особенность всех восьмых аккордов. Соизмеримость огрехов дороги и громкости её прохождения смещена в сторону громкости. Но в то же время ходовая реально неубиваема. За все время эксплуатации (5 лет) ходовая не ремонтировалась. Про ремонты и гарантийные замены будет ниже. По мягкости и комфорту нет однозначности. На плавных неровностях все ок, нет раскачки, и в меру амортизирует. Но при острых вьездах на неровности во первых грохочет а во вторых жестко проходит. Вроде как в брошюрах писали что задние амортизаторы электронно подстраиваются, я этого не заметил. Особенно в период как бы обкатки до 15 тыс. ходовая была зубодробильно жесткой, потом размякчилась. Конечно со временем привык, но осадок остался. По наблюдениям:

Отзыв Honda Accord 2.4S (2008 г.)

Accord 2.4 S.

Всегда нравился 8 аккорд, и вот когда появилась возможность, то решил приобрести данный космолет. Брать новый желание не было, да и с деньгами напряжно, стал искать бу, и тут вылезла первая проблема, тайпов на механике очень и очень мало, через месяц все-таки подвернулся вариант, поехал смотреть за 400 км, но оно того стоило, авто в идеальном состоянии, пробег 50тыс тупе, красного цвета, на механике, то что душа желала. Первый хозяин ездил очень аккуратно, в машине кроме масла ничего не менял, резина еще заводская и в неплохом состоянии, колодки родные (что меня вообще поразило). После осмотра решил проехать, первые 3 передачи крутанул до отсечки, хозяин в шоке, я в восторге! На его слова «я на ней никогда так не ездил» мой ответ был «теперь она так будет ездить всегда»

И все же как авто? Мне очень нравится, возможно потому, что это именно то, чего я хотел, когда-то давно у меня был заряженный ВАЗ, после него fiesta, lacetti, x trail, но все не то, первая любовь не проходит, а тут сел за руль accorda, проехал и сразу ностальгия (эмоции, драйв, удовольствие от вождения)

Мощности вполне хватает, чего не хватает — так это полного привода, хотя бы заднего, передний привод — это не так весело, как могло бы быть, и пробуксовка иногда раздражает, передать всю мощность со старта не удастся (антипробуксовочная система с этим не справляется), хотя к этому привыкаешь и можно подстроиться, с другой стороны если в пол не давить, то все ок!

Управление на высоте, рулится отлично на любой скорости, дорогу тоже держит отлично, но за это все приходится платить достаточно жесткой подвеской, при том эта подвеска достаточно сильно тарабанит на кочках, особенно на малых скоростях, шумоизоляция средней паршивости, не сказать, что плохая, но лучше дополнительно шумить двери и арки сразу после покупки. Тормоза хорошие, но довольно быстро перегреваются, если быстро ездить (тормозит все равно хорошо).

Отдельный разговор про системы безопасности. Не знаю, как оно все работает, но работает хорошо, гонял с бэхой 5 и на крутом повороте на скорости 180 думал все, если бы не все эти системы, то уверен, что в столбе бы остался, срабатывает все рано и держит машину на траектории до последнего, есть так же кнопка VSA, в общем ее лучше не отключать, только на низких скоростях, если хотите подичать, на высоких вероятность машину не поймать в повороте равна 99%, кидает, проявляется недостаточная поворачиваемость, в общем малейшая ошибка и вы в кювете в лучшем случае, если вы только не матерый гонщик, хотя машина сбалансирована хорошо и гоняют так только дураки, такие как я) Мотор радует, хорошо крутится с присущим хонде рыком, реально начинает тянуть с 4 тыс, а дальше ощущение, что едешь как минимум на феррари, почти формульный звук мотора ближе к 7 тыс. Советую лить хороший бензин, заливаю мустанг 100 на WOG , по сравнению с обычным 95 разница существенная! Еще вспомнил одну неприятность, бывает плохо включается вторая передача, стал с кем-то на светофоров крутишь первую до отсечки — вторую, а она хрен, не лезет, но такое нечасто (проблема в неправильно подобранных передаточных числах)

Ну а так авто надежное, касиков серьезных нет, космический дизайн салона и кузова очень радует, на комфорт можете даже не рассчитывать по крайней мере на type S, машина для получения удовольствия от езды, быстрой езды, для семейной машины вообще не подходит, если берете, то лучше чтобы было второе авто в семье. Очень низкая, особенно передний бампер, габариты чувствуются очень плохо, особенно первое время, лучше если есть задний парктроник. Расход по городу 9,5 — 10 если тошнить, при динамичной езде 13-14. Еще слабое лакокрасочное, погнался за каеном весь капот в сколах и крылья тоже. Музыка неплохая, есть usb, ксенон, даже подсветка ног)

Совет автора покупателям Honda Accord 2.4S 2008 г

В общем, если Вам от 20-30, а может и больше лет, и вы любите погонять, то берите, отличный вариант!

Источники:

http://avto-russia.ru/autos/honda/honda_accord_viii.html?part=review
http://www.kolesa.ru/article/v-poiskah-utrachennoj-sportivnosti-stoit-li-pokupat-honda-accord-viii-za-750-tysyach-rublej
http://www.zr.ru/content/articles/16856-test_honda_accord_type-s_razum_ili_chuvstva_video/
http://carexpert.ru/review/honda/accord_type_s/
http://www.avtodex.ru/user-review/honda/accord/viii/plus
http://avtomarket.ru/opinions/Honda/Accord/30611/

голоса

Рейтинг статьи