Ленд крузер 200 дизель отзывы драцв

Toyota Land Cruiser 2018-2019 отзывы владельцев

Все минусы Тойота Ленд Крузер 2018-2019

➖ Управляемость
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество окраски
➖ Высокий риск угона

Плюсы

➕ Надежность
➕ Удобный салон
➕ Проходимость
➕ Ликвидность

Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200 4.6 и 4.5 дизель с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Комфорт, комфорт, и еще раз комфорт. Переобулся в штатную резину и дал себе волю погонять немного — просто дух захватывает, в спорт режиме моментально подхватывает и как корабль по волнам комфортно и уверенно на скорости 180-190 км/ч.

Начиная обгон на скорости 70-90 км/ч заканчиваешь его на 150-160 км/ч и, глядя на спидометр, становится страшновато таких скоростей на снежной дороге, хотя не глядя на спидометр ощущение комфорта и уверенности не покидает ни на секунду. На дороге снежная каша, комфортная скорость 100-130 км/ч — быстрее стараюсь не ехать.

Обогрев лобового стекла в дебрях монитора, было бы удобнее вывести на отдельную кнопку. Еще немного минусов: не хватает 2-3 сантиметров регулировки руля по вылету, рост у меня 188 см, и нет подсветки кнопок освещения салона.

Помыл машину, так лакокрасочное покрытие — просто г…о — большое разочарование: царапины не просто до лака, а до грунтовки, на черном особенно заметно. Еще навигационная система, это просто ж….а — опасная штука, может заблудить в настройках.

Егор Ерохин, ездит на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 л.с.) AT 2015 г.

Видео отзыв

Застучала подвеска на первых 200 км! После начались «угадалки» официально дилера, может не она, давай поменяем рулевую колонку, давай поменяем рейку, а после — давайте снимем всю консоль, может там что стучит! Надежность Тойоты в прошлом.

Парктроники «слепые», расположены неудачно и препятствия видят, когда упираются в низкорастущую елку на моем участке. Пластик — обнять и плакать.

Алесь Тышкевич, ездит на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 л.с.) AT 2016 года

Toyota Land Cruiser 200 отлично утюжит неровности на приличной скорости, и как результат — к 30 тысячам сзади постоянно что-то болтается: то ли задние сиденья, то ли запаска. ОД сказали, что так и надо (это за 4 ляма то!).

Красят их наверное гуашью, сразу сделал доп обработку кузова кремнием за 60 000 р, но без толку. Кузов весь поцарапанный (по лесам не езжу). Как пример: живу в частном доме и часто мою машины сам.

Если на МЛ W164 жены достаточно сбить грязь, нанести пену и смыть, то тепловоз надо еще потереть щеткой по пене — не отмывается. Такая же засада была с Кашкаем в свое время. Японы как-то по своему красят, не очень удало.

Николай Сербин, отзыв о Тойота Ленд Крузер 4.5d (235 л.с.) на автомате 2014 г.

Ленд Крузер 200 — солидная машина, чувствуешь себя защищенным, хороший обзор, рама. Ходовая проглатывает все неровности дороги, до того как попадаешь на «стиралку». Дорожные качества теряются вместе с асфальтом. Миф о проходимости сразу пропадает. Для города слишком, а для поселка мало. Стартует медленно, 9 секунд, зато гудит как паровоз. Шума много — толку мало.

В целом, ожидал большего. Сиденье на половину кожа, остальное — кожзам. За такие деньги скромная отделка салона, шторок нет. Скрипы начались через месяц эксплуатации, начиная от сидушек и заканчивая задней крышкой.

Кузов плохо обработан антигравийным составом: краска (лак) легко царапается. После 4-6 моек нужно полировать (цвет черный, все царапины видны).

Не доработанная электроника (динамики как радиоточка, низов маловато, нет жесткого диска и карты сбоят), нет доводчиков дверей. С топливом вообще «непонятка». По характеристикам 8-12! Расход летом 13-16, а зимой доходило до 20 литров.

Задняя крышка даже от небольшого дождя постоянно грязная. При попадание на дороге на «стиралку» (в народе стиральная доска) машина становится не управляемая. Руль немного не удобный и скользский. Датчиков давления в шинах нет.

Михаил Понич, ездит Toyota Land Cruiser 4.5d (235 л.с.) AT 2013 г.в.

Тойота ЛК 200 не терпит суетливости — только размеренная езда, если вы не каскадер конечно. На гололеде сразу вспомнилось про «корову на льду», машина в занос ушла и вышла из него очень неохотно.

После пробовал отключить противозаносную систему и подрифтить в безлюдном местечке и понял, что моих навыков явно не хватает — машина стала просто неуправляемая.

Не могу не отметить, что если брать ямки, бордюры и прочие неровности на скорости — то очарование ЛК 200 быстро пропадает — комфорта заметно убавляется. Машина обута в 20 дюймовые диски, и все удары передаются заднице вполне ощутимо.

Все-таки я доволен приобретением, траты хоть и портят кровь, но удовольствие от езды я испытал именно сейчас. Также задавал сам себе вопрос — какая машина следующая и ответа пока не нашел, ЛК200 из серийных авто наверное лучший.

Из недостатков: нехватка отделки, необходимость дотюнинговывать авто, дорогое ТО. Мелкие огрехи в эргономике, такие как дизайн кнопок обогрева передних сидений, да и задние — дочка постоянно включает, болтая ногами. Камера заднего вида нуждается в помывке немедленно при достижении скорости 80 км/ч и боковые камеры после получаса езды на мокрой дороге.

Владелец ездит на Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 л.с.) AT 2013 года

Машину полностью не могу описать пока, тяги и мощи хватает очень даже. Крузер 100 использовал лет 5 назад, поэтому не помню как все там было. Подвеска на 200-ом не качает авто. Расход в городе чуть поменьше чем у Форд Экспедишн. У Форда бак был на 105 литров, у 200 — 93 + 45.

Дополнительный бак находится над запаской, из-за этого сама запаска немного подвисает чуть даже ниже, чем сам мост задний. Коробка — старый добрый автомат А750, который ставился на сотки и LX470.

Из-за отсутствия всяких «душащих» момент систем на бездорожье машина гребет неплохо. Опять же все субъективно. Задний межколесный дифференциал подключается только вместе с понижайкой.

Головной свет LED — это вещь, но у Крузаков у всех фары отлично светят, даже на старых галогенках. Погнул левый порог, правый тоже весь исцарапан глубоко, у дилера они только под заказ, видимо только я пороги гну. В планах: пребретение стальных дисков и заклеить лобовое стекло бронепленкой.

Отзыв о Toyota Land Cruiser 4.0 (271 л.с.) с автоматом 2016 года

Большой, надежный автомобиль. Больше подходит для дальних поездок и для движения вне трассы. Легко доставит от пункта А до пункта Б, при этом по поводу дороги можно не напрягаться.

Также отмечу хороший расход для такого авто — всего 11-14 л. Пробег 25 тыс — не показатель для Тойоты, но проблем не возникало! Комфорт при дальних поездках, вне трассы нет конкурентов.

Из минусов отмечу слабое лако-красочное покрытие, по сравнению с немцами. Камера просто ужасная, даже не верится, что японцы где-то нашли такую дрянь… Передняя камера вообще полный отстой!

Нет парковочных датчиков впереди бампера, только по бокам. Тяжелый руль, но привыкаешь быстро, для девушки — не вариант. Короткие сидения, можно было бы сделать дополнительную выдвижную секцию. Качество материалов заметно слабее после премиального «немца».

Отзыв о Тойота Ленд Крузер 200 4.5 дизель 2016 г.в.

Отзыв Toyota Land Cruiser 200 4.5 TD 4WD (2014 г.)

Рама, кузов, два седла.

Больше года прошло с момента приобретения и сорок тысяч пробега. Подопытный — 14-го года, дизель, в максимальной комплектации, 7 мест, 4-х зонный климат, с люком, был взят в июле 2018 года со 110 тысячами подтверждённого пробега. На сегодня уже 150+.

На 200-м до момента покупки не ездил никогда, разве что, будучи студентом 4-го курса в 2007-м году, посидел в нём однажды на московской международной выставке. Тогда этот бегемот казался вообще чем-то недосягаемым, мысли о машинах были гораздо приземлённее. На тот момент я ещё был очень горд за папу, который в 2003-м за 6200 $ купил годовалую 12-шку на 16-ти клапанах и всех 4-х стеклоподъемниках! И этот танкер с выставки за 75 тысяч «долларов по тридцать» вообще не вписывался ни в какие ближайшие перспективы.

Почему собственно 200-й? Ведь 32-х летнему холостому щеглу, отъездившему до этого на седьмом аккорде, больше подошёл бы какой-нибудь БНВ Х5. А если у щегла 100-й бензин в крови, так за эти же купюры можно было остановиться на подукатанном GT-R35. Но всему виной стал приобретённый к тридцати двум прагматизм и рационализм. Для себя я увидел в 200-м квинтэссенцию универсальности, помноженную на возможность ездить на нём практически бесплатно, к чему приучила ещё Хонда. «И в пир, и в мир». Очень точная поговорка про двухсотый.

Рубрика «Управляемость и тормоза».

Покатавшись на нём продолжительное время, я так и не смог понять тех, кому не хватает тормозов двухсотика, и тех, кто жалуется на управляемость. Я очень быстро принял новые правила игры, а именно – всё делаем плавно, не спеша, держим дистанцию, избегаем резких манёвров. При таком подходе всё встаёт на свои места. Меня, напротив, покорила его вальяжность, а сердце стало биться, пожалуй, на пару десятков ударов в минуту реже, увеличив тем самым шансы дожить до нового пенсионного рубежа. В отличие от той же Хонды, у меня совсем пропало желание жать на газ при каждом удобном случае. Я узнал, что можно год (40 000 км) отъездить без замены колодок, а при проверке их остатка обнаружить, что там ещё по 5 мм на каждой. На нём совсем необломно двигаться в пределах норм ПДД.

А что до тормозов, так я ещё ни разу не ощутил их недостатка при том стиле езды, который уместен на двухсотом, и тех правилах, которые описал выше. Даже на Сочинском серпантине у меня не получилось их перегреть. Единственный пугающий момент в поведении возникает при резких неожиданных торможениях. Вас ждет ощутимый клевок тяжёлым носом, колёса задней оси при этом лишь номинально остаются на асфальте, готовые заблокироваться с учётом практически полного отсутствия веса на них. А если при всём при этом вы удумали перестроиться, дабы объехать возникшую преграду, то чтобы увидеть своё состарившееся лицо, применять специальное приложение на смартфоне не придется. Зато как заботливо в этой ситуации двухсотик преднатягивает ремни водителя и пассажира к спинкам кресел.

По итогу этой рубрики, можно смело утверждать, если не готовы принять такие правила игры, тогда «не нужна тебе, Вовка, такая машина». Просто смотрите в сторону Таурегов и Х5-х.

От заводского исполнения моего косолапого отличают дополнительная шумоизоляция и чип на 300 сил. Я не знаю, каков Крузак на вкус без этих плюшек. Но в нём объективно очень тихо. В сочетании с умением поглощать всю мелкую и не очень дорожную рябь, ощущение, что контакта с дорогой и нет. Левитируешь на воздушной подушке. А что касается дополнительно приобретённых сил, то свои две восемьсот веса этот V8 подрывает с такой же лёгкостью, как в пятёрочке разлетается алкогольная продукция по акции. Нет ощущения трёх тонн. Динамика не умопомрачительная – 9 секунд, особенно после хонды на чипе и выпускном коллекторе с её 7.2. Но почему-то впечатления от разгона до 80-ти мне нравятся даже больше. Есть этот некий турбо-взрыв и ощущение выстрела из рогатки, а позвоночник такое воспринимает несколько иначе, чем пусть и более быстрый, но атмосферный разгон.

Возвращаясь к теме управляемости, прямую держит замечательно! Это всё же далеко не грузовик и не уазик. Машину не требуется судорожно ловить, как дикого кабана. На трассе двухсотик ведёт себя так же уверенно, как и большинство среднеразмерных седанов. Скорость в 200 км/ч и набирает без особых трудностей, и держит без рысканий. В качестве эксперимента, на пустой дороге удалось набрать 220 по спидометру. Страшно не было, но долго так ехать всё же не хочется – чувствуется, как он своей кирпичной мордой протискивается сквозь поплотневший воздух. Вспоминая про универсальность – на чём ещё можно уверенно держать крейсерские 180 на трассе, и при этом так же безболезненно и без пробоев подвески хавать лежачих полицейских на скорости 90-110 км/ч (я не про те зубодробильные резиновые, а про нормальные гостовские из асфальта).

Раньше, когда я видел в пробке на какой-нибудь машине значок V8, в голове возникало некоторое сочувствие, что при прочих равных на заправку этот человек заедет чутка пораньше, чем я на своих 4-х тощих цилиндрах. Пересев с бензиновой хонды на дизельный V8, сделал для себя открытие – зря сочувствовал. Бортовик Хонды всю свою сознательную жизнь, где город/трасса в соотношении, пожалуй, 70/30, выдавал мне около 12,5 литров. У косолапого при тех же маршрутах – 11,5! Единственная дисциплина, в которой он уступил, это продолжительная тошнота на 80-90 км/ч. У хонды это были рекордные 4.9 литра, у двухсотика – всё равно поразительные 7.1 ! До этого эксперимента по пути из Крыма, я и представить себе не мог, что V8, пусть и дизельный, способен выдать такие цифры.

Проходимость.

О ней писать бессмысленно. Для себя я понял, что двухсотый, да что там двухсотый — любые стоковые, хоть десять раз рамные внедорожники на обычной резине, включая пресловутый гелендваген с тремя блокировками, – это всего лишь универсалы повышенной проходимости, не более. Повышенной по сравнению с моноприводными. Повышенной по сравнению с менее тяговооруженными полноприводными. Любой такой «жип» будет в конечном счёте сидеть в говне по ватерлинию и ждать или Т-40 с более чем полувековой родословной, или пока вы лопатой и матом не застелите под него асфальтовое шоссе. Грязевых издевательств не устраивал. Не любитель подобного месева. А вот в снежную целину загонял. Удалось выяснить лишь то, что Дискавери-три засаживается в уже проделанной крузаком колее чуть раньше. То есть оба в конечном счёте под луной и звёздами махали лопатами как потерпевшие.

Я не согласен с бытующим выражением, запущенным в народ Джереми Кларксоном, что ездить на внедорожнике в городе то же самое, что не снимать презерватив ради одного удачного дня. Возможно, в Европе с её тесными улочками и мягким климатом, это действительно оправдано. Но в Москве я ещё ни разу не испытал каких-либо более ощутимых по сравнению с той же Хондой неудобств, вызванных «негородскими» размерами. А уж с внезапным наступлением зимы, и говорить нечего. Разделяй и властвуй!

Что не нравится.

Пластик некоторых элементов – бардачок легко поцарапать, внутренние дверные ручки, накладки на подлокотники из глянцевого пластика так же легко поцарапать. В этом плане в пример можно было бы привести дверные карты 100-го крузёра, у которого ручки из материала непластикового происхождения.

Не отключаемая полностью система стабилизации. Точнее она вроде бы как полностью отключается на пониженной передаче, но повеселиться и повертеть полноценные пятаки на пониженной или подрифтить не удастся. Это можно сделать только на повышенной. А там может получиться только первый занос, при котором электроника все равно вмешается и нарушит веселье. Плюс после 40 км/ч этот и без того не очень ослабший ошейник, автоматически затягивается полностью. Ну не для веселья эта машина, уж как есть. Интересно, откуда видео на ютьюбе, когда крузак или 570-й лексус свободно горцуют на льду какого-нибудь озера без этих проблем. Предохранитель трекшн-контроля выдёргивают?

Что может не понравиться.

Регулировка температуры кнопками, крутилки мне кажутся гораздо удобнее и быстрее. Регулировка направления потоков воздуха только через тачскрин на экране. То есть с «домашней» страницы дисплея требуется сперва перейти в соответствующее меню, в котором в свою очередь выбираешь направление потоков.

Сиденья. Я обычного телосложения. Некрупный, ростик 185, глазки карие. Пересаживаясь к друзьям в легковые седаны и хэтчи, вспоминаешь времена Хонды, когда сиденье приятно обнимало своими формами с боковой поддержкой. Это касается и передних, и плоских задних. Хотя не всё так плохо, обратил внимание, что в дальней дороге усталости всё равно не чувствую.

Мультимедиа. Объективно — старомодный дисплей с давно устаревшей графикой и немного тормознутым тачскрином. Навигатор? Я его воспринимаю просто как декорацию. Типа он есть, по нему я в крайнем случае смогу определить, в каком полушарии нахожусь, и на этом спасибо. Обновлять не собираюсь, пользоваться им всё равно неудобно, по сравнению с яндекс-навигатором на смартфоне. Но меня это всё никогда не напрягало. Возможно, виной тому та же Хонда, где я довольствовался экраном от Нокии 3310 и не знал бед.

Что нравится.

Копеечные расходники и ТО — две 4-х литровых канистры масла Шелл Дизель, топливный, воздушный и масляный фильтры — это около 8,5 тысяч рублей, плюс замена всего этого в обычном сервисе до 1.5 тысяч рублей. Прошприцевать 6 точек в кардане — даже упоминания не стоит в плане ден. знаков. Ибо покупается шприц и одна туба (400 г.) смазки за 600-800 рублей и делается либо самостоятельно, либо с использованием мастера за пару сотен рублей. В случае «большого» ТО каждые 60 тысяч км. добавляются ещё по 3 литра масла в каждый редуктор, и частичная замена масла в АКПП. ТО у официалов делал единственный раз, спустя непродолжительное время после покупки. Находился рядом с машиной во время процедуры. Это было как раз «большое ТО» с заменой масел в редукторах. Что там такого волшебного сделали, что счёт получился на почти 40 косарей, для меня осталось загадкой. Единственное, что понравилось, это конечно чистота и порядок рабочих мест на всех постах диллерского центра. Последующие ТО до сегодняшнего дня делал уже в тех же сервисах, куда натоптал тропу будучи владельцем Хонды.

Бронебойная подвеска. Как следствие — безразличие к выбоинам, трамвайным путям, плавность хода на грунтовке. Там, где легковые позволяют себе максимум 20-30 км/ч, можно безболезненно топить все 80. В ходовой ещё ничего не потребовало замены. Даже втулки стаба и вся эта мелочь в виде стоек стаба родные. При взгляде на внешнее устройство и оценке количества металла в деталях подвески, возникают ассоциации с ходовой БТРа или танка.

Экономичность дизельного мотора. 11,5 средний. Зимой 13,5. Рекорд на трассе – 7,1. В режиме 120-140 км/ч – около 9-10. Динамика. На нечипованном ездить не приходилось, за него не скажу. Но думаю, со своими паспортными 11,5 секундами, там всё гораздо более умереннее.

Наличие холодильника в подлокотнике. Обалденная опция! Глубокий бокс вмещает бутылку шампанского, а можно запихать десяток брикетов мороженного. Охлаждает очень быстро.

Наличие вентиляции передних сидений. Штука действительно классная. До этого ни в каких машинах я с этой опцией не сталкивался.

Радость за задних пассажиров, у которых лимузинный простор (но не путать с лимузинным комфортом). Им доступны регулировка наклона спинки, подогрев сидений, раздельный и эффективный климат. Дует и из центральной консоли и из воздуховодов сверху над ними. Да и у третьего ряда есть свои воздуховоды. Правда галёркой приходилось пользоваться исключительно редко. Но двое взрослых без особых проблем выдержали там двухчасовую поездку.

Музыка. И тут заслуга именно топовой комплектации с 14 колонками, в т.ч. саб, ибо в начальной всего 6 динамиков. Предела совершенству нет, но для родной музыки играет очень достойно. А поддать децибел я люблю и качество музыки в машине лично для меня очень важно. В сочетании с дополнительной шумкой, звук остаётся чистым вплоть до максимальных значений. Есть аух, юсб и блюпуп. Качество воспроизведения одинаково отличное при любом типе носителя.

Багажник. Два откидывающихся кресла хоть и заметно сжирают пространство, но нужно очень постараться, чтобы имеющегося при этом объёма не хватало. Жалко, что при складывании основного заднего ряда сидений, не образуется ровный пол.

Итог — тачкой очень доволен. Если менять, то на новый крузёр или LX. Рейнджроверы и Гелендвагены пока что рассматривать не готов. При моём подходе, я не буду экономить на их обслуживании и буду так же их любить и реагировать на любой их чих, но стоимость владения там выльется в гораздо более значимые цифры. Другими словами, я ещё слишком беден для них.

Единственное, на что хотел бы поплакаться, это всё же недостаток эмоциональной составляющей. Но это никогда и не было сильной стороной Крузака, у него другие цели и он покоряет другим. В идеале нужен просто ещё один автомобиль – что-то из разряда «пушка-гонка», что-то заднеприводное, турбированное, с острой управляемостью. И пока такой отдушины нет, за эмоциональную составляющую отвечает любимая бабулечка:

Тойота Ленд Крузер 200 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Год выпуска:2014 Тип кузова: SUV Трансмиссия
: автоматическая Привод: 4WDПоколение: 5 поколение рестайлинг
Двигатель:дизель, 4500 куб.см, 235 л.с.

Опишу свои ощущения от владения Автомобилем Ленд Круизер 200 дизель.

Восторгов от данного автомобиля не испытывал как во время покупки так и сейчас, когда поменял данный авто на рестайлинговый 2016г. Тоже кстати дизель. Дальше пойдёт моё личное мнение, а не аксиома.

Авто в дизельной версии очень холодное и с родной прошивкой едет не очень. Хотя дизель и по шустрей чем бензин.

Опять же налог и т.д. Я когда первый раз по городу проехал, то думаю не моё овощ какой-то. И дубак, реально ребёнка до садика довёз, а он даже печку не включает. Не прогревается. Решается просто Вебасто или Гидроник. Вебасту у нас Шанс плюс не за дорого ставит. (кому нужно делюсь: у них ветка есть на форуме пишите туда что хотите поставить и получаете скидку 7%). Само оборудование у них стоит правда космических денег. Я заказывал в Москве с доставкой, получилось если с их ценами сравнить, будто бесплатно установили. Кстати они дилеры и гарантия остаётся. у них же поставил иммобилайзер Призрак 540. Из того что очень понравилось что стало при постановке на охрану зеркала складывать. Наглядно видно, закрыл или нет машину.

Так вот с Вебастой стало тепло, даже бензинка дольше греется, я её с осени начинаю включать каждый раз как завожу. Если не очень холодно на улице то 2-3 минуты и двигатель горячий. Мне это нужно потому что я люблю ездить быстро.

Для того что бы избавиться от «обощизма» «тупизма» и провалов при разгоне, прошил Адактом на 300 кобыл.

Изменения в динамике разгона ощутимые. Реально на всю катушку использовать приходилось раза может 3-4. Но это на трассе, реально меня может и не от смерти конечно, но от спрыгивания в кювет точно. Есть у нас на дорогах такие места, вроде и нет никого, а впереди нырок и там как раз встречка и «прячется». В городе в пол и не разгонялся то никогда она и на пол педали стала ехать прилично. ( это для тех кто думает что прошивка ресурс убивает). Я без прошивки думал что пол под педалью продавлю.

Ну теперь про машину. Здоровый, как у меня дочь говорит Бегемот, потому что «орёт» когда разгоняется. Хотя ей он не нравится, говорит купи опять БМВешку. Была у меня до Круйзера Х5я.

Обогрев руля устроен через жопу часть греется, часть нет. Так там ещё и вставки из пластика типа под дерево. Летом скользкие, зимой холодные хер возьмёшься. Пришлось обтянуть сверху кожей. Подогрев остался конечно заводской, но хоть сверху руки перестали отмерзать.

Да и вообще после полутора лет владения у меня сильно испортилось мнение об японцах. Сука но ВЫ ХОТЯ БЫ ДУМАЙТЕ ЧТО КУДА И ЗАЧЕМ БЛЯДЬ ПИХАЕТЕ. Обогрев руля, открывание багажника кнопкой, складывание зеркал, включение обогрева лобовика, это всё на ощупь. Хер знает где эти кнопки. Сидуха высокая, ладно я 180 см,невысокий и то в потолок практически упираюсь, а кто выше ?

Тормоза тоже не очень, эту махину тормозят на троечку, но вот в новой версии это исправили. Тормоза стали хорошие.

Обогрев руля опять же перенесли на видное место, но а почему забыли открывание багажника туда же перенести, непонятно.

Камер стоит по кругу много, а кругового обзора нет, (в новом сделали).

Вот практически по недостаткам и всё. По крайней мере у мня все недостатки на этом кончились.

Достоинства, их будет больше. Проходимость, это ВООБЩЕ монстр любой бордюр похрен. (за город по лесам и рыбалкам я не ездун так что с УАЗиком или Нивой сравнивать не надо (типа их не жалко, у кого денег на другое не хватает, да и просто у кого это его ЖАЛКО ВСЁ)

Почему бордюр? вот был БМВ Х5 вроде высокий, а я ему на бордюрах раза 3 брызговики отрывал. Здесь же куда хочешь туда и лезешь.

Надежность, не ломается совсем. У кого был Немец тот поймёт.

Светит прилично, обзор хороший.

Да и вообще недостатки у него так себе на извращённый вкус только. Ну чуть неудобно. Могли бы япы и подумать над удобством.

А вот машина получилась хорошая. Не гонка конечно но прёт. Реально прёт.

Да зап части, в смысле фильтра и расходники не дорогие, если на Тойотовских не заморачиваться.

В общем я полтора года откатал и все эти мелочи с кнопками как то отошли на последний план. Я их по памяти наощупь нахожу. Да был прикольный случай, перестал с кнопки открываться багажник, пищит а не открывается. Ну думаю сдох, звоню на Тойоту рассказываю. А там девушка говорит, там кнопка есть рядом нажмите её. Ну и стал опять открываться, а я и не заметил как на неё нажал. Вот и все неисправности за полтора года.

В общем то это история о том как может меняться мнение о машине по мере владения.

Да машину брал не новой, с рук.

Сейчас продаю, так как купил новую, и что характерно опять с рук. Это гораздо выгодней.

Да и самое главное ЭТО ЛЮК, ЛЮК ДЛЯ МЕНЯ В МАШИНЕ ОЧЕНЬ НУ ОЧЕНЬ ВАЖЕН. Следом идёт цвет, круйзер должен быть белым а БМВ чёрным.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ СТАВЬТЕ ЛАЙКИ,И БУДЕТ МНОГО ОТЗЫВОВ ОБ ЛЕГЕНДАРНОМ ВНЕДОРОЖНИКЕ !

LC 200 дизель или бензин

Модераторы: Oleg, booss, Box, DimonNSK777, snow1975

«Очень нравицца Сетка рабица,
Ножом не режица, Ядом не травица,
Пнешь — качаица! Ух, красавица!» (Ц)

«Очень нравицца Сетка рабица,
Ножом не режица, Ядом не травица,
Пнешь — качаица! Ух, красавица!» (Ц)

Мое ИМХО в отношении того, что нужно обязательно сделать после покупки TLC200d: доп.шумоизоляцию; тормоза (TRD?); 20-ые колеса (меньше валкость).

что понравилось — никакого дискомфорта при маневрировании в пробках после своего GX470 не ощутил (хотя LC шире)

расход дизеля по компу составил 13.8 л , что порадовало

тормоза лучше чем на GX
подвески жесче (пневмы нет)

шум дизеля не напрягал

отклик акселератора с паузой в секунду +- напряг
GX стреляет сразу и прет уверено во всем диапазоне.

сумбурно тк катал его мало — проехал около 100км , задумываюсь над заменой.

Лучший способ избежать искушения — поддаться ему

«Машина на все случаи жизни, но обслуживание очень дорогое». Отзыв владельца Toyota Land Cruiser 200

«Land Cruiser любого года выпуска — уже легенда, — рассказывает владелец Toyota Land Cruiser 200 2012 года выпуска. — Это невероятно надежный рамный полноприводный внедорожник. Но новый стоит, как космический аппарат, а вот немного подержанный можно брать смело».

AUTO.TUT.BY при поддержке партнеров, интернет-магазина запчастей Vincode и СТО 24 PDS Автосервис, представляет проект «Отзыв владельца».

Toyota Land Cruiser 200 2012 года выпуска.

Представляем вашему вниманию отзыв владельца Toyota Land Cruiser 200 2012 года выпуска с 4,5-литровым дизельным двигателем и семиступенчатой автоматической коробкой передач в максимальной комплектации. Автомобиль эксплуатировался в России с самого момента приобретения в качестве служебного автомобиля. В прошлом году его выкупил мужчина из Беларуси — директор этой же фирмы — по остаточной стоимости около 2,75 миллиона российских рублей (по актуальному на то время курсу — около $ 45 000). Пробег на одометре — около 145 тысяч километров.

— Остаточная стоимость — это, конечно, звучит громко. По факту это среднерыночная цена на автомобили в такой комплектации. Сейчас цены на «крузаки» в России варьируются в пределах трех миллионов. Но я готов был платить такие деньги за машину в отличном состоянии.

Все, что повредилось после столкновения с грузовиком.

Кузов четырехлетнего Toyota Land Cruiser не может иметь недостатков по определению. Качественная покраска и толстый металл — вот что не даст этой машине ржаветь. При этом машина очень безопасная. Я попал в два ДТП на ней — оба раза не по моей вине. Не знаю, как можно было «двухсотый» не заметить… Первый раз залетел под разворачивающийся в неположенном месте КамАЗ. Удар в переднюю стойку был такой силы, что даже кузов закачался. Я думал, ей конец придет. Но по факту появился только маленький скол краски. Представьте — заехать под КамАЗ и не пострадать… Малолитражку, наверное, можно было бы даже не доставать оттуда.

Бампер поцарапан, а Solaris сложно будет восстановить — результат второго ДТП.

Второе ДТП произошло во дворе, девушка на Solaris заехала под бампер. У Hyundai пострадала вся передняя часть: не знаю, как она собирается ремонтировать свою машину. А у меня всего-навсего бампер поцарапался. Не знаю, что там за пластик такой, но разбить бампер, наверное, невозможно.

Передняя камера быстро скалывается камнями.

Но заметный недостаток конструкции — место расположения камеры спереди. Ее постоянно царапает камнями. Собираюсь пленкой оклеить, а то скоро вообще ничего видно не будет.

Багажник просто огромный, автомобиль — почти микроавтобус.

Багажник у Land Cruiser очень большой. Обычно в нем установлен третий ряд сидений, а сейчас я достал их — много вещей из России нужно было привезти. Заодно посмотрите, как средний ряд сдвигается вперед. При такой трансформации настоящий микроавтобус получается, я его полигоном называю. Сейчас у меня в салоне лежат летних три колеса (четвертое вместо запаски установлено), вся кухонная техника, пылесос и много других вещей.

Комплектация очень богатая — есть все.

В салоне есть буквально все: четырехзонный климат-контроль, подогревы всех сидений, магнитола с 20 динамиками, навигацией и куча других приятных мелочей. Шумоизоляция Land Cruiser на высоте: хоть по асфальту, хоть по разбитой дороге — в салоне абсолютно тихо.

За перетяжку салона и шумоизоляцию владелец отдал около $ 1400.

Но шумоизоляцию я уже дорабатывал сам. Вместе с перетяжкой потолка отдал 120 тыс. российских рублей (около $ 1400). «Крузаков» с таким потолком в Москве всего два — полностью ручная эксклюзивная работа.

Двойные стекла Land Cruiser 200.

Все стекла — двойные. Это и дополнительная шумоизоляция салона, и не потеют никогда.

Места очень много. Везде можно полностью вытянуть ноги. Сиденья не тесные, в меру жесткие, но комфортные — из Москвы до Минска я доезжаю без остановок.

Сиденья третьего ряда не уступают в комфорте и по месту второму ряду. Только пол немного высоковат, но у среднего человека ростом около 175 см и весом около 70 кг это дискомфорта не вызовет. У меня обычно там дети ездят — их четверо.

Никаких трудностей в управлении я не испытываю — ни на трассе, ни на бездорожье. На скорости 140 километров в час двигатель работает всего на 2 тыс. оборотов в минуту. Никаких подруливаний на трассе, о которых говорят владельцы высоких рамных внедорожников, не заметил. Даже при загрузке машина уверенно разгоняется и тормозит. Сейчас на машине установлена зимняя резина на дисках 18-й размерности, летом на колесах R20 она еще увереннее держится на трассе.

Бездорожье — стихия Land Cruiser.

На бездорожье посадить Land Cruiser достаточно трудно. Нужно три основных правила знать: хорошая резина, включение вспомогательных функций и адекватный водитель. Последнее, наверное, самое главное. Но по своей проходимости машина просто уникальная. Равных ей нет. Включил понижающую передачу — и едешь, как танк, по самой грязи. Очень классная функция на бездорожье — система помощи при поворотах. Активировав Off-road Turn Assist, достаточно слегка повернуть рулевое колесо, как машина уже начинает движение в этом направлении. Благодаря этому уменьшается радиус поворота и увеличивается маневренность автомобиля на бездорожье.

Расход топлива для такого внедорожника очень низкий.

Очень интересный расход топлива: при вождении 70% в городе и 30 — на трассе бортовой компьютер показывает около 13 литров дизельного топлива на 100 километров. Это очень мало для такой машины с таким двигателем. Бак очень большой — 93 литра: вокруг заправки кататься не нужно. С заводкой тоже проблем нет даже при минус 35 градусах — этой зимой в Екатеринбурге были такие морозы. Благодаря Webasto заводилась с первого раза.

Обслуживаю мотор каждые 10 тысяч километров пробега. Самое дорогое ТО обошлось мне в 100 тыс. российских рублей (по актуальному на то время курсу — чуть более $ 1 тыс.). Это при пробеге 80 тысяч километров, следующее такое техобслуживание будет совсем скоро — при пробеге в 160 тысяч. Обычные ТО не особо отличаются по цене от легковых автомобилей, разве что масла нужно гораздо больше. Я обслуживаюсь на официальном сервисе и использую только оригинальные запчасти и расходные материалы Toyota.

Ремонтов у меня еще ни разу не было — только плановые обслуживания. Но пришлось отдать 60 тыс. российских рублей (около $ 750) за замену тормозных дисков с колодками. Отдельно заменить тормозные колодки стоит примерно 25 тысяч рублей (около $ 320). Недешево, признаюсь, но такой класс машины. Я готов платить эти деньги за комфорт, уверенность в автомобиле и за безопасность. Toyota — хорошая машина, но не каждому по карману — не столько сама машина, сколько стоимость ее содержания.

Мнение специалистов

— В Toyota Land Cruiser 200 после 2012 года выпуска с 4,5-литровым дизельным двигателем устранены почти все «детские» болячки «двухсотых», — рассказывает мастер смены СТО 24 PDS Автосервис Франц Губкин. — Но, естественно, некоторые слабые места все же остались. Это и повышенный расход масла, и выход из строя помпы системы охлаждения из-за неудачного расположения в развале цилиндров. Замена помпы у нас на СТО стоит около 2,2 миллиона белорусских рублей. Достаточно быстро выходит из строя топливный фильтр по причине низкого качества дизельного топлива. Его замена стоит примерно 600 тысяч белорусских рублей. Но менять нужно сразу же, как только загорелась предупреждающая лампа присутствия воды в фильтре — иначе менять придется не только фильтрующий элемент, но и проржавевший корпус. Замена передних тормозных дисков обойдется владельцу около 700 тыс. белорусских рублей без учета стоимости запчастей. Если не говорить о дорогих запчастях, то машина очень даже неплохая!

— Toyota Land Cruiser 200 хорошо приспособлен к условиям эксплуатации в Восточной Европе. Но элементы подвески советую приобретать оригинальные, из аналогов на рынке в Беларуси можно найти только запчасти китайских производителей, — рассказывает специалист по продажам интернет-магазина запчастей Vincode.by Алексей Пашкевич. — С 2007—2008 года тормозные диски стали более качественными — завод поменял поставщика. Из-за этого выбор по производителям тормозных элементов стал богаче, доступны для покупки производители ADVICS, SUMITOMO и TEXTAR. В воздушно-топливной системе необходимо часто менять топливный фильтр. Причина данной проблемы заключается в низкой пропускной способности фильтрующего элемента даже оригинального топливного фильтра. Поэтому топливный и воздушные фильтры советую покупать оригинальные. Кстати, их стоимость почти не отличается от австрийского производителя KNECHT. В рестайлинговых автомобилях (после 2012 года выпуска) в районе 40−60 тысяч километров пробега может появиться проблема незначительной утечки охлаждающей жидкости через каналы насоса. Насос охлаждающей жидкости можно приобрести Aisin, цена будет на порядок ниже оригинальной помпы. Кузовные детали и оптика будут качественными только оригинальные, да и выбор по «китаю» не велик.

Отзывы владельцев о Ленд-Крузере 200 на дизеле

На территории России внедорожные автомобили нечасто используются по своему прямому назначению. Возможно, в связи с этим их и становится все меньше. Однако есть некоторые бренды, на которые не влияет практически ничего. Например, Тойота. Годы проходят мимо, а Land Cruiser 200 практически не меняется. Точно тот же, что и раньше рамный тип кузова, та же трансмиссия, подвеска и моторы. Даже более того, если верить слухам, то ситуация с «Крузаками» в ближайшие годы никак не изменится. Несмотря на это, за прошедший год было распродано 11 351 машину.

Отзывы владельцев

Отзыв Кирилла, Land Cruiser 200, Владимир

Всем привет. Несколько месяцев назад приобрел новый TLC 200. ТО прошёл прямо на месте у дилера. В целом машина мне понравилась. Однако примерно через 9000 км появилась шибка на мониторе. Приглушил движок. И все. Больше она не завелась. Вызвал эвакуаторщиков, отвез обратно в салон. Там при мне сняли топливный бак, взяли масло и топливо на экспертизу. На все мои вопросы, как мне быть, говорят все решает Москва. Типа найдут проблему, тогда все решат. Этот отзыв пишу для вероятных покупателей, и для тех, кто надеется получить реальную информацию.

Не стоит поливать грязью Land Cruiser 200. Крутая машина. Просто стоит заранее разобраться во всех ее вероятных проблемах и слабых местах, какие бывают у всех авто.

Отзыва Дениса, Land Cruiser 200, Пермь
Здравствуйте! С момента покупки прошло чуть более трех месяцев, проехал 7 тысяч километров. Есть уже некоторые впечатления, можно оставить и отзыв. К сожалению, предыдущий владелец видимо не очень баловал машину частым своевременным обслуживанием.

После двух лет катания на Ниссан Террано я позабыл, что значит замена ремня ГРМ. Тут решил его сразу поменять, поскольку истории о ТО не нашел. Почитав отзывы других владельцев подобных машин, решил сразу поменять помпу и сальник на распредвале. Для профилактики почистил и стартер. Кстати все не зря. Ролик уже начал немного шуметь, да и ремень какой-то потрескавшийся. В остальном оставил как есть. Пока все норм.

Отзыв Алексея, Тайота Ландкрузер 200, Магадан

Как показала практика автомобиль довольно тяжелый. По ощущениям, как будто едешь на Газе 53 или ЗиЛе.))) Плюс проблемы с парковкой. Самая нормальная скорость по трассе 100 километров. Однако весь потенциал можно раскрыть только при езде по бездорожью. Это действительно монстр. Любые горки, ямы грязь. Все нипочём. Правда, один раз из глубокого снега выехать не мог. Но думаю, это скорее из-за неправильной резины.

Отзыв Анатолия, Тойота Ленд Крузер 200, Владивосток
Почитал отзывы о Ленд Крузере 200 с дизелем и решил рассказать свою историю. Это мой второй автомобиль. Предыдущий, кстати тоже Land Cruiser, меня полностью устраивал. Но со временем захотел еще большего комфорта. Как только в автосалоне увидел обновленный внедорожник, с дизелем и в комплектации люкс, сразу его купил. Естественно он подарил мне такой долгожданный комфорт. Салон из кожи коричневого цвета выполнен с роскошью. Все сиденья оснащены обогревом, а передние два еще и вентиляцией. От прежней модификации машина не сильно отличается. Но такая классическая внешность мне намного больше нравится. Несмотря на то, что дизель здесь мощнее, на практике это не заметно. Динамика на уровне, но нельзя сказать что отличная. Особенно порадовали тормоза. В общем, я получил именно то, что мне было нужно, и не больше.

Отзыв Сергея, Тойота Ленд Крузер 200, Самара

Привет! Решил выставить на обозрение своего железного коня. Это самый большой автомобиль из всех, что у меня были. В принципе, машиной я доволен. Она удобная и надежная. Однако есть некоторые нюансы, о которых, как я считаю, должны знать все будущие владельцы дизельного ленд крузера 200. Производитель выпустил автомобиль только в комплектации люкс. Она, несомненно, вызывает уважение на дорогах, но и стоит не дешево. Также для дизельной модификации дорогое КАСКО. В остальном мне все нравится, удобный салон, респектабельный внешний вид.

Отзыв Александра, Тойота Ленд Крузер 200, Пермь
Как по мне, так внешний вид автомобиля прекрасен. Это моя первая машина с дизелем. Разгоняется он не рывком, а постепенно и неспешно. Естественно она не для гонок, но этого хватает с запасом, чтобы держаться в потоке. Боялся, что салон зимой будет плохо прогреваться. Но это скорее из-за слухов. В первые 10 минут перед салона прогревается на ура. До задних сидений тепло доходит подольше, но это настолько некритично, что я не считаю это минусом. Радует превосходная шумоизоляция. В машине тихо при любой скорости. Отдельно хочется отметить подвеску автомобиля. Во многих отзывах о ленд крузер 200 с дизелем 2016 года владельцы машинах хвалят именно эту часть. ЛК будто парит над дорогой. Можно смело сказать, что она создана именно для Российских дорог. Все неровности остаются незамеченными.

Отзыв Виталия, Тойота Ленд Крузер 200, Севастополь
Выбирая машину для меня особое значение имел внешний вид. В итоге остановился на классике джипостроения. И действительно такой внешний вид проходит сквозь время. Какое-то время мне потребовалось для того, чтобы привыкнуть к неслабым габаритам автомобиля. Но потом даже понравилось, особенно реакция людей, когда едешь на этой крепости на колесах.
Но как по мне, так в салоне ничего особенного нет. При осмотре мой взгляд не зацепился ни за что. Автомобиль дорогой и новый, но с виду салон самый обыкновенный. Нормальный и привычный материал и обстановка. Премиума совершенно не чувствуется. Но размеры салона перекрыли неяркое впечатление об обстановке. Передние места настолько удобные, что в дальней дороге не особо устаю. На заднем ряду места намного больше. Дети в восторге. Да и багажник огромный. Туда помещается все что угодно. Обычно еще остается много места.

Отзыв Алексея, Тойота Ленд Крузер 200, Москва

За 1,5 года эксплуатации могу смело сказать что машина стоит своих денег и нет ей альтернативы. Вообще машина создана для всех дорог, но нельзя забывать, что это 3-х тонный гигант. В другом отзыве о тойоте ленд крузер 200 дизель прочитал, что эти три тонны просто застряли в снегу по халатности водителя. У меня тоже пару раз крузер застревал в снегу, приходилось каждый раз по 4 часа откапывать. Но всегда сам выезжал без чужой помощи. Однажды в раздатку забился снег, там он превратился в лед, после чего отказала электроника. Проблему решил только диллер уже в Москве.
Еще столкнулся с ситуацией, когда на приборной панели загорелись все чеки. Тогда я просто отсоединил клеммы с АКБ, подождал минут пять, собрал все обратно. После чего все встало на свои места. Больше никаких проблем с машиной не возникало. В морозы всегда хорошо заводится и ездит. Летом 2 кондиционера работают прекрасно.

Отзыв Антона, Тойота Ленд Крузер 200, город Челябинск
Я никогда не собирался покупать подобную машину, никогда бы не поверил, что у меня появится «крузак». Нет, я ничего не имею против этой модели, внешний вид достойный, все в порядке, но мне не очень нравятся джипы. Раньше я покупал только седаны. На свой день рождения я решил сделать себе подарок – черный Land Cruiser 200, пробег 100 тысяч.

Автомобиль мне нравится. Из достоинств: раньше при парковке нужно было следить, чтобы бампер не цеплял тротуар, а теперь можно просто ехать, пока колесо не упрется. Часто езжу к родственникам, на седане приходилось стоять в пробке, а на джипе можно просто объехать. Хороший разгон, способен дать фору моей старой мазде, да и многим другим. Очень комфортно сидеть, мой друг (120 кг веса и ростом под 2 метра) говорит, что, наконец, он может поместиться ко мне в машину. Вообще автомобиль вместительный (удобно перевозить грузы). Из минусов то, что машина сильно шумит (плохая изоляция) и достаточно много потребляет. В целом я остался доволен покупкой.

Отзыв Ибрагима, Тойота Ленд Крузер 200, город Мурманск

Модель купил в 2011 году, в белом цвете. Брал новую, на заказ. Сегодня пробег около 50 тысяч километров. Основываясь на отзывах владельцев, осознанно купил Тойота Ленд Крузер 200 на дизеле. До этого был Prado, его тоже покупал новый. Дело в том, что я часто езжу за город, в местность, где плохая дорога. Поэтому при покупке авто выбора особо не было.

Если покупать 200-ку, то выбирать лучше только дизель. Первая причина – это налоги, вторая расходы. И мне не интересны мнения тех, кто скажет, что я потратил 3 миллиона на авто, но пожалел копеек на топливо. Но в итоге выходя совсем не копейки, например, если взять годовой пробег в 40 тысяч километров, да и зачем переплачивать? Продавалась бы она на электрической батарее, то для экономии я бы непременно купил.

Машина отличная. Все хорошо, все на своих местах. Салон и багажник довольно вместительные. Некоторым не нравится, что карты не совсем полные. Но мне это не мешает, на федеральном шоссе трудно заблудиться, большие города есть в программе, а на охоту, отдых поехать можно и по координатам.

Выводы

Современный престижный автомобиль должен отвечать всем потребностям потребителя. В нем по умолчанию должны быть такие технические характеристики, как:

• Полный привод.
• Мощный силовой агрегат.
• В комплектации должен быть полный набор всех электронных систем.

Все это совместили в Toyota Land Cruiser 200. Кроме такой привычной водителям системы АБС, присутствует система стабилизации, система помощи при спуске по склону и помощи при подъеме по склону. Отзывы о Land Сruiser 200 на дизеле говорят о том, что этот автомобиль создан специально для России.

Источники:

http://roadres.com/toyota/land-cruiser-200/review/
http://avtomarket.ru/opinions/Toyota/Land_Cruiser/38634/
http://zen.yandex.ru/media/id/5d7cc43135c8d800ad8f098e/5d85150c80879d00ae0f0770
http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=52598&start=150
http://auto.tut.by/news/otzyv/486186.html
http://mashintop.ru/articles.php?id=3423