Рено клио помощь подъема в горку

Cистема помощи при трогании в гору

cartman сказал(-а): 09.10.2016 22:10

Cистема помощи при трогании в гору

Garikrus сказал(-а): 09.10.2016 22:45

Вы делаете неправильно. Одновременно с отпусканием сцепления нужно нажимать на газ.

При срабатывании помощи я делаю так:

1. Малая горка — просто чуть позже отпускаю сцепление — когда чувствую, что тормоза разблокировались и машина скоро начнёт откатываться.
2. Приличная горка — делаю всё, как на ровном месте, только даю больше газа и аккуратнее со сцеплением. Кстати — хорошая такая горка была на переезде им. Коллонтай, как ехать в сторону Москвы.

cartman сказал(-а): 09.10.2016 22:52

cartman сказал(-а): 12.10.2016 00:00

Андрей44 сказал(-а): 12.10.2016 07:38

cartman сказал(-а): 12.10.2016 20:13

cartman сказал(-а): 13.10.2016 23:43

Андрей44 сказал(-а): 14.10.2016 08:51

Garikrus сказал(-а): 14.10.2016 08:59

cartman, я начинаю (готовлюсь) трогаться, когда вижу, что машина перед машиной, за которой я стою — тронулась. Не жду, пока передо мной поедет (т.е. к моменту, когда она поедет — у меня уже выжато сцепление, включена передача и нога на газу, но не давит на него; обычно этого хватает; там реально 2 с.; а кто бибикает, да и шут с ними — я сам не безгрешен ) . Если все водители в ряду адекватные (опытные) — это лучший способ избежать гусеницы при старте — когда каждый следующий догоняет предыдущего, а затем тормозит и т.д.

Андрей44, с ручником заморачиваться — это только на площадке по сдаче экзаменов в ГАИ; специально для инспектора.

Рено клио помощь подъема в горку

Я зашел на сайт рено.ру в комплектации флюенсов и не обнаружил в спецификации данной функции . Автоматический стояночный тормоз присутствует в динамике.

Систему помощи при подъеме я увидел только на Колеосе ESP + HDC + HSA (cистемы: стабилизации курсовой устойчивости, помощи при спуске и подъеме) Вы же если вернуться в начало написали «Собственно как полагается машина с ABS+ESC+AFU+EBD, версия Динамик, ручник электронный.»
Собственно функции помощи при подъеме на флюенсы не устанавливается по крайней мере в России.

Дело в том, что у данной функции нет отдельного названия.
Вообще в «мировом автопроме» ДАННАЯ функция это ЧАСТь штатной работы системы ESP.
То есть именно она осуществляет «помощь при подъеме»

Прежде чем писать на данном форуме я провел несколько часов изучая автофорумы по другим маркам автомобилей и именно оттуда почерпнул часть информации о работе этой системы.

Например на Фордах.
Там эта функция отключаемая через БК на машинах с ручной коробкой. А на автоматах она есть но отключить ее нельзя.
На некоторых фордах она штатно работает с обычного нажатия, а у некоторых надо два резких клика педалью тормоза.

Поясню почему Вы нашли ее на Колеосах.
Там ЕЩЕ присуствует «система помощи при спуске». Она включается отдельной клавишей (если не ошибаюсь) и при написании «комплектации» производитель и акцентировал внимание на этой и соседней функции.

На Флю все проще — если есть ESP то должна быть и эта функция. Не забывайте, что блок ESP не разрабатывается под каждую машину. Единый блок Бош может быть использован и на кио и фордах и рено и опелях. Соотвественно и система помощи при подъеме есть везде. если конечно ее программно не зарезали.

Ну почему же не будем брать в расчет инструкцию?

Мы по понятиям живем или по закону?

Отсуствие опций которые прописаны в Руководстве это прямой путь к расторжению договора купли продажи и возврата денег за авто.
Ну или по мягкому денежная компенсация за отсуствующие функции.

вот ЕСЛИ в Руководстве идет речь про «В отдельных комплектациях может отсуствовать» то тут еще можно понять производителя.
Но эта функция позицируется ВО ВСЕХ комплектациях и сносок о комплектации автомобиля нет.

ЗЫ Тут наши сограждане судились с некоторыми топовыми автопроизводителями за то, что при заказе был указан «вставки из кожи» или «кожaный салон» а на деле дермантин. Обман потребителя понимаете ли.
Рено тоже этим балует.

А вот на литовском сайте Рено в описании Флю открыто написано, что «вставки из ЭКо-кожи» !!
Честно и порядочно.

———- Сообщение добавлено в 19:39 ———- Предыдущее сообщение размещено в 19:30 ———-

Может и так, действительно, на renault.ru, в опциях, этого нет.

НО. Там же, в опциях, есть:

«Автоматический стояночный тормоз

Стояночный тормоз срабатывает автоматически при остановке автомобиля и отключается при трогании. При необходимости можно одним простым движением перевести стояночный тормоз в режим ручного управления.»

Тогда вопрос, Дим, ты действительно не можешь выставить стояночный тормоз в автоматический режим?

Для россии Автоматический стояночный тормоз идет в урезанном виде о чем и пишет инструкция — снимается автоматически при начале движения. А ставить надо нажатием.

Но это запросто решается перепрошивкой ЭБУ.

Более правильная проверка это найти АРА-сервис где подъемник стоит под уклоном
Вывесить авто и проверить блокировку колес.

Думал я уже о том, что бы на наклоне выставить на домкрат и проверить. Но это стремно.

———- Сообщение добавлено в 19:41 ———- Предыдущее сообщение размещено в 19:39 ———-

———- Сообщение добавлено в 19:42 ———- Предыдущее сообщение размещено в 19:41 ———-

———- Сообщение добавлено в 19:44 ———- Предыдущее сообщение размещено в 19:42 ———-

———- Сообщение добавлено в 19:45 ———- Предыдущее сообщение размещено в 19:44 ———-

———- Сообщение добавлено в 19:47 ———- Предыдущее сообщение размещено в 19:45 ———-

———- Сообщение добавлено в 19:51 ———- Предыдущее сообщение размещено в 19:47 ———-

———- Сообщение добавлено в 19:55 ———- Предыдущее сообщение размещено в 19:51 ———-

———- Сообщение добавлено в 20:56 ———- Предыдущее сообщение размещено в 19:55 ———-

Автоматический стояночный тормоз выполняет следующие функции:
– удержание стоящего автомобиля (стояночный тормоз),
– аварийное торможение во время движения (в случае отказа основной тормозной системы),

– автоматическое регулирование усилия затягивания стояночного тормоза в зависимости от уклона дороги
или площадки (адаптивное затягивание),

– автоматическое включение стояночного тормоза при остановке двигателя (в зависимости от
конфигурации системы),
– помощь в трогании автомобиля с места путем автоматического выключения стояночного тормоза
(в зависимости от конфигурации системы),
– ручное включение и выключение тормоза вытягиванием ручки управления.

———- Сообщение добавлено в 21:06 ———- Предыдущее сообщение размещено в 20:56 ———-

Система помощи при трогании
с места на подъеме

Эта система помогает Вам при трогании
с места на подъеме. Она препятствует
откату автомобиля назад, затягивая авто-
матический стояночный тормоз в момент,
когда водитель снимает ногу с педали
тормоза для переноса ее на педаль аксе-
лератора.

———- Сообщение добавлено в 21:14 ———- Предыдущее сообщение размещено в 21:06 ———-

В обшем ситуация прорисовывается

Как я и предполагал этой системой управляет не ESP а автоматический ручник 🙁

То есть если машина стоит на уклоне то в момент отпускания педали тормоза электронный ручник немного затягивается ( сила зависит от уклона) и при начале трогания ручник снимается.

Если все так то проверить работу системы можно по звуку Ручника.

Но предполагаю, что эта функция будет работать ТОЛЬКО при активации полного электронного ручника.

К сожалению нормальной документации на русском/английском нет. А так можно было бы изучить где находится датчик уклона и если он присуствует то уже эксперементировать дальше.

Был бы признателен тем кто балуется Клипом — посмотрите что там есть в части активации ручника плиз.

Запрос в Автофармос — оттуда пинок ОД — ОД почесали репу.

Сообщили мне, что если у меня есть ЕСП то есть и помощь в горку.
Приколисты

Буду продолжать прикалываться и пусть покажут как она работает

Автофармос с дилерами долго думали, типа даже направляли запрос во францию.

в общем ответили, что системы помощи в наших машинах нет.
При этом на вопрос «в каких комплектациях и в какой стране есть?» они ответить так и не смогли.

Изучая документацию по другим моделям Рено я выяснил, что Система помощи при подьеме работает исключительно с использованием электронного ручника.

ЕСЛИ машина стоит в горку
ЕСЛИ нажат тормоз
ЕСЛИ педаль тормоза отпускается
ТО электронный ручник моментом подтягивает колодки и держит до момента увеличения газа и начала движения авто (то есть до штатного снятия электронного ручника).

Была мысль, что эта система присуствует только на машинах с ксеноном где есть датчик наклона.

И тут выяснилось.

В общем копался я КЛИПОм в машине.
Активировал автоматическую постановку на ручник при глушении двигателя.
Мой опыт работы с КЛИПом минимальный и глубже я не полез, но выяснил интересные особенности.
1. Автоматический ручник имеет датчик наклона.

2. Угол наклона автомобиля видно в клипе!

3. Если машина стоит под наклоном более 3-х градусов то электронный ручникначинает САМ регулировать усилие и ДОПОЛНИТЕЛЬНО подтягивает колодки.

4. Суппорта и ручник имеют датчик температуры!

5. Не подтверждено для ФЛю но есть на Сцениках — после истема в течении 24 часов контролирует положение машины и СИЛУ затяжки ручника и в случае подвижек самостоятельно подтягивает ручник.

6. В Клипе можно контролировать силу затяжки ручника по каждому колесу (у меня под наклоном 1870, на ровной 1750 чего то там)

7. После замены дисков или колодок или вообще работ с тормозами требуется КАЛИБРОВАТЬ ручной тормоз. Дилеры этого не знают.

8. Электронный ручник МОЖНО использовать при движении. Если скороть более 10 то нажатие и удержание ручника приводит к ПРИТОРМАЖИВАНИЮ колодок, но не блокирует на полную силу. Как только скорость становится НИЖЕ 10 то колодки развивают полное усилие и блокируют колеса. Учитывая полученную информацию я прихожу к мнению, что все необходимые составляющие для работы системы помощи при подъеме в машине присуствуют.

Возможно в Клипе есть и разделы для активации, но моих знаний недостаточно 🙁

Как работает система помощи при трогании на подъеме

Системой помощи при трогании на подъеме (далее — СПП) оснащаются некоторые транспортные средства в качестве дополнительной опции. В основном, это автомобили премиум-категории и внедорожники.

Она служит для предотвращения откатывания автомобиля при начале движения на подъеме, заносов при трогании с места под уклон. Эта функция активируется как при движении вперед, так и при движении задним ходом.

Наличие СПП уменьшает вероятность дорожно-транспортных происшествий на перекрестках, находящихся под уклоном. При её активации стояночным тормозом во время начала движения под горку можно не пользоваться.

Алгоритм работы

В процессе работы системы помощи при старте на подъеме последовательно активируются следующие режимы:

• увеличение тормозного усилия в системе;
• удержание тормозного давления вплоть до момента трогания с места;
• постепенное понижение тормозного усилия;
• полное снятие тормозного давления.

Приблизительно такую последовательность действий производит опытный водитель в условиях движения на уклон. Однако водитель не может произвести регулирование тормозного усилия каждого колеса по отдельности.

Поэтому даже опытные водители с трудом предотвращают занос или соскальзывание автомобиля при движении на подъем, если противоположные ведущие колеса имеют неодинаковое сцепление с дорогой.

Видео — как работает функция Hill Start Assist Control Toyota (HAC):

Система помощи при трогании на подъеме обеспечивает защиту от следующих негативных моментов:

• остановка двигателя при повышении нагрузки на него и недостаточном нажатии педали акселератора;
• пробуксовка колес при недостаточном сцеплении с дорогой;
• откатывание автомобиля;
• ненаправленное движение автомобиля в условиях скользкого дорожного покрытия, различных условий сцепления с дорогой для ведущих колес.

С такими ситуациями сталкиваются многие начинающие автолюбители во время первых занятий в автошколе.

Данная опция активируется при следующих условиях:

• двигатель работает;
• нажата педаль тормоза;
• уклон подъема более 5%.

СПП автоматически деактивируется при перемещении на участок дороги с наклоном менее 5%.

Варианты наименований

В современных автомобилях есть различные обозначения систем помощи при трогании на подъеме:

• Hill-Start Assist Control, (HAC или HSA) на Toyota;
• Hill Holder на Subaru, Fiat;
• Hill Hold Control (HHC) на Volkswagen;
• Uphill Start Support (USS) на Nissan.

В некоторых автомобилях производители не рекламируют наличие дополнительной функции системы помощи при подъеме (например, в Mercedes). Встроенный в систему ESP датчик горизонтального положения автоматически активирует математический алгоритм системы контроля движения при подъеме для блоков ESP и управления автоматической коробки передач.

СПП является встроенным алгоритмом работы ESP. Чтобы проверить наличие алгоритма помощи при трогании на подъеме в конкретном автомобиле, следует внимательно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

Особенности построения и обслуживания

Конструктивно блок СПП обычно располагается в блоке ESP (или ABS), При неисправностях системы ABS или ESP система помощи при старте на подъеме не работает. Поэтому все нюансы, касающиеся исправности этих блоков следует учитывать при обслуживании и ремонте системы помощи на подъеме. Это:

• засорение датчиков вращения колес;
• обрыв электропроводки и разъемов датчиков;
• механическое разрушение и естественный износ датчиков вращения;
• износ тормозных колодок;
• утечка тормозной жидкости;
• попадание воды в пространство между тормозными колодками и тормозным диском;
• электрическая неисправность блока ESP (ABS).

Принцип работы

Принцип работы системы помощи при трогании на подъеме состоит в синхронизации момента отпускания подтормаживания конкретного колеса с моментом начала движения. Таким образом, достигается равномерное и направленное движение под гору даже в условиях скользкого дорожного покрытия.

На автомобилях с автоматической трансмиссией контроль при трогании с места на ровной дороге производит блок управления АКПП. Однако алгоритм его работы не учитывает перераспределения усилий старта для различных колес, моментов проскальзывания, уклон дороги.

Поэтому современные системы помощи при трогании на подъеме производят обмен информацией между блоками ESP и блоком управления автоматической коробкой переключения передач. В целом, получается довольно сложный алгоритм.

Общие рекомендации

• если вы начинающий автолюбитель и проживаете в пересеченной местности, часто путешествуете по бездорожью, СПП является желательной опцией автомобиля;
• следите за исправностью системы ESP, если она неисправна система контроля при подъеме не работает;
• обязательно включайте систему контроля при крутых подъемах, особенно при плохом дорожном покрытии.

Будет полезно повторить допустимые габариты груза для автоперевозок, чтобы не нарушать правила и не получить штраф.

Какую выбрать и как поставить сигнализацию на автомобиль.

Видео — работа помощника при трогании на подьеме Лада Веста:

Отзыв: Автомобиль Renault Clio IV хэтчбек — Отличный автомобиль с хорошим функционалом и характеристиками

В своих отзывах об острове Тенерифе, я неоднократно говорила о том, что мы много путешествовали и делали это на автомобиле. Этим отзывом я и хочу поделиться мнением о том автомобиле, который и позволял нам увидеть много интересного и получить массу положительных впечатлений.

Автомобиль о котором пойдет речь — это образец французского автомобилестроения — Renault Clio IV хэтчбек. О том, что мы будем ездить именно на этом автомобиле мы даже и не подозревали. Автомобиль мы заказывали заранее в бюро по прокату «Plus Car», и это должно было быть Пежо 208. Но оформив документы мы получили ключи с узнаваемым логотипом в виде ромба.

Это был не ключ зажигания в обычном понимании, а пластиковая пластина толщиной около двух миллиметров, и по размеру, как водительское удостоверение, на лицевой стороне которой располагалось всего четыре кнопки управления.

ЭКСТЕРЬЕР (Внешний вид).

Внешний вид автомобиля, по большому счету, если смотреть на него в общем, особенно ни чем не примечателен — это хэтчбэк в классическом виде. Хотя серебристый цвет в сочетании с черными элементами конструкции дверей и радиаторной решетки, несомненно, придает автомобилю определенную привлекательность. Но справедливости ради могу констатировать, что и в других цветах, которые мы видели на дороге автомобиль тоже смотрится интересно.

Во внешнем виде, обращают на себя внимание отдельные детали. Первое, что сразу же бросается в глаза — это большой логотип компании, встроенный в решетку радиатора,

и такой же большой значок с названием модели,

на крышке багажника, совмещенной с задним стеклом.

Привлекает внимание и раскосая оптика, узкая в своей передней части и расширенная к концу с вклиниванием в передние крылья.

Задние фонари у Клио составные. Часть встроена в крышку багажника, часть расположена на заднем крыле. Интересным решением является их конструктивное расположение, они как бы утоплены в кузов и крышку багажника.

Обращает на себя внимание и выштамповка в нижней части бортов автомобиля и

встроенные в задние стойки задних дверей ручки.

Комплектация автомобиля оказалась одной из самых полных. В экстерьере от нее присутствовали ходовые огни, противотуманные фары и складывающиеся, при включении сигнализации внешние зеркала заднего вида с повторителями указателя поворота.

Говоря про экстерьер, стоит отметить и то, что на данном автомобиле были установлены колеса 16-го диаметра на легкосплавных дисках, хотя по внешнему виду казалось, что диаметр меньше.

Но это из-за низкопрофильного размера 195/65.

Интерьер автомобиля порадовал не только своей приятной отделкой, но и простором. Водителю и пассажиру, а я ездила на этом автомобиле и в том и в другом качестве, не только комфортно на своих местах, но и достаточно свободно. несмотря на свои кажущиеся небольшие размеры, ощущение недостатка пространство совершенно отсутствует.

Хотя, признаюсь откровенно, второй ряд сидений для взрослых будет мал, про размещение трех человек я уже не говорю. отсутствие достаточного пространства между задним диваном и передними креслами видно даже на фотографии.

Именно поэтому, данный автомобиль я бы рассматривала, как семейный вариант для папы с мамой и двух невзрослых детей.

Наверное за счет пространства для пассажиров второго ряда, удалось создать достачно большой багажник,

что для автомобилей данного класса большая редкость, и на мой взгляд неоправданно.

Говоря о салоне нельзя не обратить внимание на обивку, которая представляет собой сочетание кожи и шелка.

Кроме сидений матерчатых вставок в отделке нет. Даже внутрення часть дверных панелей состоит только из пластика с расной структурой поверхности для придания визуального контраста.

Углубление в нижней части двери, являющееся своеобразным продолжением колонки мультимедийной системы с одной стороны хоть и кажется практичным, но по своему функционалу совершенно бесполезно, так как его размер не позволяет поставить в него даже полулитровую бутылку, максимум 250 миллилитровый пакет от сока.

Данная модель не отличается большим количеством всевозможных пространств для хранения разной мелочевки. Все, что предусмотрено конструкцией — это небольшая полочка на бордачком,

которая весьма органично вписывается в дизайн. Ну и сам бардачок, расположенный под ней, размеры которого оказались больше, чем можно было себе представить.

К местам хранения разных мелочей можно конечно отнести и конструктивное углубление к консоли между передних сидений.

Но данное пространство, на мой взгляд, можно рассматривать только как место для хранения мелочи и бутылок с водой.

Есть еще небольшое пространство перед кулисой коробки переключения передач, но нами оно использовалось как место для ключа,

так как штатное место справа от кнопки при наличии брелка оказалось нефункциональным.

Кстати говоря наличие в этой части консоли 12-ти вольтовой розетки, оказалось очень удобным для подключения различных гаджетов.

Приборная панель автомобиля минимизирована. Она представляет собой табло с двумя, так называемыми «колодцами» для стрелочного тахометра и датчика уровня топлива, между которыми находится электронное табло спидометра с лампочками указателей поворотов по соответствующим краям.

Своеобразным украшением центральной консоли является 7-ми дюймовый экран мультимедийного комплекса.

справа от которого есть USB-разъем.

Управление мультимедийной системой, несмотря на отсутствие русскоязычного меню, вполне понятийно, даже если раньше такой и не приходилось пользоваться. По крайней мере я разобралась с управлением практически сразу. Но признаться откровенно, в ней нас интересовала только функция навигатора, которая в значительной степени упрощала процесс передвижения по острову.

Одна из функций данной системы позволяет считывать информацию бортового компьютера, по данным которой расход топлива у нас составил 5,1 литра дизельного топлива на 100 километров.

И это несмотря на то, что систему кондиционирования воздух мы практически не выключали.

Кстати говоря работала она в двух режимах, как обычный кондиционер и как климат-контроль.

Исходя из расхода топлива мы пришли к выводу, что автомобиль оснащен двигателем c объемом 1,5 литра. Несмотря на то, что объем кажется недостаточно большим, и к тому же двигатель дизельный, автомобиль оказался достаточно тяговитым и вполне динамичным, скорость он развивал энергично. Неплохо автомобиль показал себя и на достаточно крутых подъемах, которых на острове более чем достаточно, особенно, если заблудиться и заехать куда-нибудь в горный поселок, где угол подъема может быть и 70 градусов. При этом в двигателе чувствовался запас мощности.

Относительно небольшой расход топлива отчасти был связан и с тем, что на автомобиле была установлена так называемая система старт/стоп, при которой во время остановки на перекрестках двигатель глох, а перед началом движения при нажатии педали сцепления сам автоматически запускался.

Что касается ходовых качеств, то каких-либо претензий в данной связи предъявить к данной модели практически невозможно. В разных скоростных режимах автомобиль держал дорогу уверенно. На любые движения рулем откликался мгновенно. В нем практически не чувствовалось поперечного качания при езде по неровностям.

Не могу сказать насколько данный автомобиль был шумоизолированным, но во время движения в салоне было вполне тихо.

десяти дневная эксплуатация этого автомобиля дала нам возможность оценить его только с положительной стороны, как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения экономичности. Именно это позволяет мне поставить Рено Клио максимальное количество звезд, и однозначно рекомендовать для использования, как минимум прокатного автомобиля.

Renault Clio III: «бедных» Clio не любит

• Наконец-то я попала на тест маленькой машинки! Что поделать – люблю скромные габариты, и на собственном опыте убедилась, что в городе они очень уместны.

Софья Вечтомова, редактор

В принципе, я – потенциальный покупатель трехдверного Renault Clio. Но таких, как я, мало, и эти авто Renault не будут поставлять в Россию. Жаль… Зато к нам приехали пятидверные Renault Clio III – хоть и не больше, зато, как считается, покомфортабельней.

А тут еще можно выбирать! Приятно поездить сразу на двух машинах, и у каждой – свои достоинства: одна с АКПП, а другая вообще красная! Вау.

Правда, цвету я предпочла удобство, ведь про АКПП мне сложно сказать что-то нехорошее. Знаю, что есть люди, которые считают подобный способ управления недостойным высокоразвитой личности, но я достаточно ленива для того, чтобы мой автомобиль имел всего две педали, и можно было не думать о переключении передач.

На самом деле машина хорошо управляется, прекрасно, без неприятных кренов, проходит повороты и обладает всеми необходимыми опциями, которые мне могли бы понадобиться.

Не понравились мне, пожалуй, только две детали. Если вовремя не пристегнешь ремни, раздается, как обычно, характерный и довольно противный писк, со временем усиливающийся. В характеристиках указано, что пищит Renault Clio всего 90 с, но по ощущениям эти секунды тянутся гораздо дольше. Французы действительно думают о твоей безопасности: хочешь не хочешь, а под эту «музыку» пристегнешься.

Потом, мне совершенно не понравился селектор автоматической КПП – длинный штырь, с широким, довольно уродливым набалдашником. Кстати, на Renault Modus рычаг выглядит точно так же: ничего изящного в изящнейшей в целом машинке. А ведь от дизайнеров всегда ожидаешь чего-то эдакого! Тем более, когда речь идет о такой заметной и функциональной детали…

Общее впечатление: это более подходящая машина для города. Без особых визуальных изысков. С дорогими опциями безопасности. С возможностями формировать интерьер по своему вкусу (например, в более дорогой комплектации и боковые ручки поизящнее, и отделка поэстетичнее).

Да и вообще: мне кажется, что нескучный дизайн Renault хорош для Петербурга. Кокетливо приподнятый багажник, яркие расцветки кузова, фары самой модной сегодня формы («капельки» со слегка срезанными краями) – все это составляет приятный контраст с серой классикой домов. Пожалуй, женщины скорее оценят эту машину по достоинству: ведь для нас важнее не статус авто, а его настроение…. У Renault Clio настроение – бодрое, характер послушный. То что надо!

Александр Коробченко, обозреватель

– Уверен, что Renault Clio Sport официально не доедет до России. Как, впрочем, и все остальные трехдверные хэтчбеки. Значит, и функции «горячих» компактов также возложены исключительно на «пятидверки», максимум с моторами 1.6 л мощностью 110 л. с.

Погоняем?!

Внешне машинки нравятся! Особенно рельефные боковины кузова, стремительный силуэт, короткие свесы и выразительная передняя оптика. Но от салона Clio я не в восторге: здесь все тот же провал между центральными консолью и туннелем, слишком большой руль с «опухшей» центральной частью, неудобное расположение отсека для мелочей на центральном туннеле… Может, придираюсь? Ладно, сойдемся на том, что обстановка – на любителя. Правда, оснащение обоих автомобилей очень неплохое, в салон проникает минимум шумов, да и двуцветная отделка интерьера заметно скрашивает пребывание в салоне.

Сразу выбираю 1.6-литровый двигатель и «автомат», несмотря на то, что не очень-то доверяю любой «немеханической» трансмиссии. Разгон у хэтчбека довольно быстрый, но сперва нужно «подготовить» для этого коробку передач. «Автомат» здесь по-прежнему адаптивный и умеет подстраиваться под манеру переключаться водителя уже после нескольких циклов «разгон-торможение». Только тогда мотор работает в наиболее оптимальном диапазоне оборотов. Если орудовать рычагом в режиме ручного переключения, можно разочароваться: когда и какую передачу включать, «автомат» все равно решает сам. Тронулся, раскрутил двигатель до 4 500 оборотов, ручку – от себя, а механизм выбрал «третью». Рычаг на себя – только теперь включена «вторая.

Лучшее, на мой взгляд, качество этого Renault – управляемость. На самом деле настройки подвески подошли бы и куда более мощному автомобилю: Clio крепко держится за дорогу, по минимуму наклоняется в виражах и адекватно реагирует на дорожные дефекты. Чем меньше ямки, тем меньше грохот – все логично! Кажется, что он устоял бы и под напором большего числа «лошадей», но этого россиянам уже не узнать.
Моторчик объемом 1.4 л понравился меньше: главным образом, потому, что еще находился на обкатке: крутить после 3 500 нельзя, а ведь за переключение передач отвечает рука, а не «автомат»! Крутить его хотелось и выше, так как после 3 000 оборотов «жизнь» 100-сильного движка только начиналась – это чувствовалось.

Филипп Березин, шеф-редактор

– Clio великолепно иллюстрирует различия в представлении об оптимальном автомобиле у россиян и у европейцев. В Старом Свете Clio был, есть и – нисколько не сомневаюсь – будет весьма популярной моделью, одной из самых продаваемых и в своем классе, и вообще среди всех машин. Еще бы: компактный, со множеством опций, да еще и победитель конкурса «Car of the Year». У нас же Clio был, есть и (опять-таки, не сомневаюсь) будет на вторых ролях. Причем по тем же причинам, по которым он популярен в Европе: компактный, со множеством опций (значит, недешевый), победитель конкурса «Car of the Year» (а нам-то что за дело)!

Снаружи Clio очень напоминает хэтчбек Megane – тоже, кстати, становившийся автомобилем года в Европе. Но, честно говоря, какой-то запредельной красоты и несравненного изящества линий в этой машине я не наблюдаю. Впрочем, тут недурственно поинтересоваться мнением представительниц прекрасного пола – им же ездить! …Ну вот, кажется, я опять эксплуатирую мысль о том, что если автомобиль компактный, да еще и «француз», то водителем его непременно должна быть женщина.

Да ничего подобного! Clio cо 100-сильным мотором 1.4 л и механической КПП многим на дороге даст фору. Даже трудно к чему-нибудь придраться: длинные передачи, позволяющие агрессивно набирать скорость, небольшие крены даже в экстремальных поворотах, безупречная работа систем активной безопасности, исправляющих твои ошибки. Плюс очень приятная эргономика: «пухлый руль», который не становится пустым даже на «нулевых скоростях», удобная и приятная на ощупь ручка КПП, элегантные центральная консоль и панель приборов.

Перебираюсь в еще более мощный 1.6-литровый Clio. Правда, с «автоматом». Кресла здесь явно удобнее за счет более выраженной боковой поддержки. Но это не особенность машины с АКПП, а просто различие в комплектациях. 1.4-литровый Clio нам достался победнее.

«Автомату», на мой взгляд, не нужен столь мощный агрегат. Наиболее явно работа педалью газа ощущается на слух, а прибавки в динамике почти нет. Интересно, что автоматической КПП агрегатируются только 1.6-литровые Clio.

Хороший автомобиль? Замечательный! Но, повторюсь, вряд ли в России готовы платить за подобные машины столько, сколько просят в Renault. Почти $16 000 за версию с двигателем 1.2 – о-го-го! Комплектация, конечно, шикарная. И если начать подсчитывать, у конкурентов автомобиль со схожими опциями будет стоить ненамного дешевле. Но это уже «разговоры в пользу бедных». А «бедных» Clio не любит. В конце концов, у Renault есть отличные бюджетные модели. Да и Megane стоит почти столько же, сколько не самый навороченный Clio III.

Renault Clio III (2005-2014)

Создателям Рено Клио не пришлось совершать технической революции. Второе поколение Clio зарекомендовало себя очень хорошо. Все что оставалось сделать – модернизировать и доработать исходный материал.

Третье издание появилось в 2005 году. Это был совершенно новый автомобиль, построенный на платформе B, разработанной в рамках альянса с Nissan. Конструкторы нового Clio, прежде всего, позаботились о безопасности. В итоге — максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP. Предшественник набрал только 4 звезды.

Вопросы надежности так же не остались в стороне. Работа в данном направлении дала ощутимый результат. С каждым годом качество сборки повышалось, а количество проблем уменьшалось.

Привлекателен Clio и с точки зрения практичности. Сравнительно просторный салон отделан неплохими материалами. Вместительный багажник хэтчбека имеет объем от 288 до 1028 литров. Если этого мало, то можно рассмотреть удлиненную на 22 см версию универсал с грузовым отсеком 439-1277 литров. Для любителей острых ощущений предусмотрена спортивная модификация RS.

Clio третьего поколения, прежде всего, небольшой и изящный, но при этом комфортный и функциональный городской автомобиль, на котором без проблем можно отправиться в дальнее путешествие. Он имеет хорошую плавность хода и приемлемую звукоизоляцию. Клио легко управляется и полностью предсказуем в любых дорожных условиях. В пользу компакта говорит и звание «Автомобиль Года», которого он удостоился в 2006 году.

Расходы на техническое обслуживание могут быть очень низкими, если подобрать версию с правильным мотором. Простая конструкция автомобиля и доступность запасных частей позволяют обслуживать его практически в любой мастерской. Не доставляет сложностей и повседневная эксплуатация.

Двигатели

Наименее проблемный агрегат – атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,2 литра. Это 4-цилиндровый агрегат с индексом D4F. Его техническая особенность — 16 клапанов, управляемых одним распределительным валом. Эта технология широко использовалась японскими производителями еще в 90-ых годах. Управление клапанами осуществляется с помощью коромысел и механических ограничителей зазора.

Превосходную надежность двигателя нарушает только электроника управления. Она поставлялась французским Sagem и итальянским Magneti Marelli. И вот как раз последняя показала себя неважно — не выдерживала увеличенной тепловой нагрузки. Тем не менее, двигатель достоин рекомендаций, так как лишен каких-либо фатальных дефектов.

Хорошо зарекомендовали себя и бензиновые атмосферники рабочим объемом 1,4 л. Правда, порой приходится прибегать к замене подушек двигателя и ремонту дроссельной заслонки.

1.4 помечен кодом K4J. Его головка содержит два распределительных вала, а зазоры клапанов контролируются гидравликой.

Бензиновый 1.6 К4М — производная от атмосферного 1,4 л. Расширение рабочего объема достигнуто за счет увеличения хода поршня с 70 до 80 мм при сохранении диаметра цилиндра 79,5 мм.

Атмосферные 1.4 и 1.6 оснащены системой регулирования фаз на впускном валу. Для этого используется гидравлический переключатель, который идет в сборе с шестерней распредвала. Со временем фазовращатель сдается, что проявляется скрежетом при запуске двигателя.

Отказ катушек зажигания — еще одна общая проблема двигателей K4J и K4M. Катушек здесь четыре — по одной на каждый цилиндр. Что интересно, данный дефект преследует эти двигатели со второй половины 90-ых годов, с тех пор как они появились еще в первом Мегане.

Катушки изначально поставлялись Sagem. Из-за большого числа неисправностей Рено обратился за помощью к другому поставщику — Denso. Результат был отличный — катушки оказались долговечнее. Однако, через некоторое время Renault снова вернулся к продукции Sagem. Несмотря на ряд доработок, катушки так и остались недостаточно надежными.

2-литровый атмосферный двигатель и турбомотор 1.2 ТСе дороги в обслуживании и ремонте. Вдобавок они не так экономичны, как заверяет производитель.

2.0 располагает объемом 1997 см3 и помечен кодом M4R. Двигатель родом из Nissan. Это единственный агрегат в линейке, который использует цепной привод ГРМ. Цепь — надежная.

Турбированный 1.2 TCe развивает 100 л.с. и имеет маркировку D4Ft. Он создан на базе атмосферного 1.2 D4F, а по своему характеру он напоминает старые добрые турбомоторы. Топливная система с распределенным впрыском, поэтому расход топлива не так сильно зависит от нагрузки. Степень сжатия такая же, как у атмосферника. К сожалению, некоторые образцы страдают повышенным расходом масла. D4Ft, как и D4F, время от времени нуждается в проверке зазора клапанов (обычно, когда появляется шум).

1.5 dCi

Дизель представлен серией К9К и доступен в нескольких версиях. Они отличаются производительностью, классом экологии, степенью сжатия и форсунками Common Rail.

Версии Евро-4 предлагают мощность 68 и 86 л.с. Топливная система разработана Delphi. Ее форсунки и ТНВД легко поддаются восстановительному ремонту.

Более совершенная модификация отдачей 106 л.с. имеет сниженную степень сжатия — с 17,9:1 до 15,6:1. Двигатель работает еще тише и мягче. Вместо электромагнитных форсунок Delphi используются пьезоэлектрические Siemens. Но и они порой терпят неудачу. К тому же, форсунки Сименс дороже и сложнее в ремонте.

Владельцы самой мощной версии могут быть обеспокоены вероятностью проворачивания шатунных вкладышей. Иногда это случается после 120-150 тыс. км. Единственный способ предотвратить проблему — сократить интервал замены масла до 7-8 тыс. км.

В 2010 году на смену Евро-4 пришли турбодизели Евро-5, развивающие 75 и 88 л.с. Однако, 1.5 dCi отдачей 106 л.с. предлагался до конца производства модели.

При больших пробегах следует обратить внимание на клапан EGR. Обычно он забивается из-за износа подшипников турбокомпрессора, которые начинают пропускать много масла в систему впуска.

Не отличается долговечностью и двухмассовый маховик. Проблема с двухмассовым маховиком отпадает в версиях с самым слабым дизелем. Но такой автомобиль не радует динамикой. Следует обратить внимание и на клапан EGR.

Трансмиссия

Бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра единственные сочетались с автоматической коробкой передач DP0. К сожалению, она предлагала только 4 передачи и не слишком высокий срок жизни. Продлить ресурс автомата поможет регулярная замена масла — каждые 60 000 км. О грядущем ремонте подскажут рывки во время движения. Позднее автомат переходит в аварийный режим. Порой оживить коробку удается после выключения зажигания. Но это ненадолго. Специалисты считают, что срок службы коробки 150-170 тыс. км.

С двигателями 1.2 16V и 1.5 dCi могла использоваться роботизированная коробка Quickshift. Под одним именем скрывались две совершенно разные коробки — JA3 и более мощная JA5. Причина в основе — механика JH3 и JR5 соответственно. Переключениями управляет электрогидравлика. Робот не отличается надежностью.

Со временем изнашивается механизм выбора передач в МКПП. У кулисы появляется большой свободный ход, что затрудняет включение передач.

Ходовая

Мягкая подвеска Clio обеспечивает хороший уровень комфорта. Тем не менее, она не считается выносливой. Быстро вырабатывают свой ресурс опорные подшипники передних стоек, сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора.

Недолговечны и ступичные подшипники. Но если замена передних обходится дешево, то за задние приходится платить больше – они меняются в сборе. Тем не менее, шасси считается недорогим и несложным в ремонте, с которым справится любой механик.

В рулевом управлении используется электромеханический усилитель. Стуки в рулевом могут быть вызваны зазором в рулевой колонке. Недуг затронул машины с электроусилителем TRW (в основном с лета 2008 года по январь 2009 года).

Кузов и салон

Коррозия кузова встречается очень редко, да и то после непрофессионального ремонта элемента, поврежденного в ДТП. Передние крылья изготовлены из пластика. Поэтому их надо осматривать на предмет наличия трещин.

Запасное колесо расположено в неудобном и труднодоступном месте – снаружи под полом багажника. К тому же оно всегда грязное.

Распространенная болезнь Clio — шум, издаваемый дверью багажника. Регулировка крышки помогает ненадолго и не всегда.

Рено Клио 3 — один из немногих автомобилей, который имеет два уровня оснащения. Имеется ввиду не оборудование, а материалы. Покупателям более дешевых версий приходится довольствоваться передней панелью из жесткого пластика. В более дорогих комплектациях она изготовлена из вспененного пластика.

Электрика

Компоненты электрики и электроники — регулярный источник проблем в Клио. Прежде всего, отказывает повиноваться ключ-карта и переключатели на рулевом колесе. Так же удручает блок управления панелью приборов, электростеклоподъемники и электродвигатель стеклоочистителей. Проблемы с системой кондиционирования, как правило, связаны со сбоями в работе управляющей электроники или компонентов компрессора.

Ключ-карта

Электронная карта вместо классического ключа зажигания впервые была предложена в Laguna 2. Через год карту получил футуристический Меган 2, ну и далее — другие модели марки.

Базовые версии Клио 3 довольствовались обычным ключом зажигания. Он был в двух версиях — классический и с откидным лезвием. Остальные вариации могли иметь электронную карту, причем тоже в двух версия.

Самая простая карта позволяла разблокировать замки нажатием соответствующей кнопки. Это, так называемая, карта дистанционного управления.

Более продвинутая версия ключа давала право разблокировать замки, а затем открыть дверь машины, не вынимая ее из кармана. Просто потянув за ручку. Движение ручки фиксировал датчик ее перемещения, который скрывался за темной пластиной и виден на ручке. Кроме того, задействованы два передатчика. Один расположен в передней части автомобиля, а другой — в задней. Они обнаруживают наличие карты и регистрируют ее автоответчик (транспондер).

Для того, чтобы заблокировать автомобиль, необходимо нажать маленькую кнопку на ручке. Клио не использует версию системы управления, которая автоматически закрывает замки, как только карта удаляется.

Об электронных ключ-картах Рено по-прежнему ведутся обширные дискуссии не тему надежности. Это актуально для Лагуны и Мегана. В Клио данная технология стала добротнее. Чаще отказывают кнопки на самой дверной ручке. В таком случае для закрытия замков приходится пользоваться кнопками на карте.

Другие проблемы и неисправности

Clio третьего поколения пережил две сервисные акции. Первая состоялась весной 2007 года и касалась дефектного выключателя стоп-сигналов. О старте второй кампании для владельцев версий с бензиновым мотором 1,2 л было объявлено в конце лета 2011 года. Существовал риск попадания шплинта клапанов в двигатель.

Заключение

Clio третьего поколения технически гораздо более зрелый, чем его предшественник. Он стал комфортней и практичней. Вождение этого автомобиля доставляет удовольствие, а спортивная версия приводит в восторг. Жаль, что уровень надежности Клио по-прежнему не слишком высокий, что портит имидж действительно неплохой модели.

История модели

2005 – премьера модели в кузове 3-х и 5-ти дверный хэтчбек с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,2 л (65 и 75 л.с.), 1,6 л (88 и 112 л.с.) и турбодизелем 1.5 dCi (68, 86 и 106 л.с.)

2006 – расширена линейка моторов: появились бензиновые двигатели рабочим объемом 1,2 л (78 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и турбодизель 1.5 dCi (103 л.с.). Представлена спортивная версия Sport F1 Team R27 с 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 197 л.с.

2007 – бензиновый турбомотор 1.2 Tce (100 л.с.). Модельный ряд пополнился универсалом (Grandtour).

2009 – небольшой рестайлинг – изменения коснулись передней части. Появился бензиновый двигатель 1,6 л (128 л.с.). Представлена спортивная версия Gordini RS с 2-литровым мотором мощностью 201 л.с.

2010 – турбодизель 1.5 dCi (75 и 88 л.с.)

2011 – бензиновые моторы рабочим объемом 1,6 л (112 л.с.) и ТСе 100 (100 л.с.)

Достоинства

— функциональный и просторный кузов

— хорошая плавность хода

— хорошая послушность на дороге

— очень динамичный турбодизель

— высокий уровень безопасности

Недостатки

— недостаточно крепкое шасси

— проблемы с турбодизелем

— капризная электроника и электрооборудование

Рекомендации

Наименьших эксплуатационных расходов требуют бензиновые версии Клио с атмосферными двигателями 1,2 , 1,4 и 1,6 л. Самый маленький из них слишком слабый, но менее хлопотный. Остальные два обеспечивают достаточно хорошую динамику, но потребляют больше топлива и имеют мелкие недуги. Турбомотор и 2-литровый агрегат значительно дороже в эксплуатации из-за более высокого расхода топлива, большей требовательности к техническому обслуживанию и дорогих запасных частей. Турбодизель рекомендовать не стоит из-за проблем, особенно после 100 000 км. Наименьшие риски из них гарантирует слабый 1.5 dCi мощностью 68 л.с.

Источники:

http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=4220
http://www.fluence-club.ru/forum/showthread.php?p=416513
http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/sistema-pomoshhi-pri-troganii-na-podeme.html
http://otzovik.com/review_6533104.html
http://www.kolesa.ru/test-drive/108-movement-renault-clio-2006-10-17
http://vvm-auto.ru/renault/602-renault-clio-iii