Сажевый фильтр рено
Удаление сажевого фильтра на автомобиле Renault Megane 3 1.5dCI
По всем вопросам и для записи на ремонт звоните:
+7 495 7771239
— Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Megane 3 1.5dCI — 14000 руб.
— Время в работе — 3 часа
— Гарантия на все наши работы — 1 год.
— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
В настоящее время большую популярность приобретают автомобили с экономичными дизельными двигателями. При своем умеренном аппетите дизельные двигатели обладают хорошим крутящим моментом и достаточно надежны. Все бы хорошо, но постоянные повышения требований по экологичности автомобилей не дают спать инженерам разрабатывающих двигатели. Для соблюдений норм экологии в дизельных автомобилях применяется сажевый фильтр, для правильного функционирования которого постоянно производится процедура регенерации (очистки) сажевого фильтра, как правило регенерация производится в автоматическом режиме, но в некоторых случаях требуется запуск процедуры регенерации при помощи диагностического оборудования в условиях сервиса. При достижении некоторого количества несгораемых частиц сажи в фильтре, требуется его замена.
Сегодня к нам в сервис попал автомобиль, хозяин которого решил удалить сажевый фильтр. Автомобиль французского производства — Renault Magane III / Рено Меган 3 1.5dCI у которого появились проблемы с сажевым фильтром.
Рено Меган 3 1.5dCI оснащается двигателем с рабочим объемом 1461 см3 с турбонаддувом и системой впрыска топлива сommon rail. Данный автомобиль оснащен сажевым фильтром и соответствует экологическому стандарту Евро4. Комплексное решение по удалению сажевого фильтра включает в себя его удаление физически и отключение программно (прошивка ЭБУ).
Сажевый фильтр установлен под днищем автомобиля:
Сажевый фильтр демонтируется с автомобиля. Доступны варианты с заменой сажевого фильтра на трубу, пламегаситель, катализатор или же сохранение заводского корпуса катализатора:
В конкретном случае сажевый фильтр был заменен на трубу:
После того как сажевый фильтр удален требуется перепрограммирование блока управления двигателем (ЭБУ/ECU). В противном случае автомобиль будет работать в аварийном режиме. Для перепрошивки ЭБУ в режим работы без сажевого фильтра требуется специализированное оборудование (флешер). Отключение сажевого фильтра программно заводскими (оригинальными) диагностическими сканерами не возможно. В данном автомобиле установлен блок управления двигателем производства фирмы Siemens модель SID305. Перепрошивка данного блока управления двигателем возможна через диагностический разъем OBDII. Данный тип программирования не требует снятия и разбора ЭБУ. Чтение/запись программы происходит непосредственно в автомобиле:
Производим чтение, а затем запись измененной программы без контроля сажевого фильтра.
— Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Megane 3 1.5dCI — 14000 руб.
— Время в работе — 3 часа
— Гарантия на все наши работы — 1 год.
— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
— Наш адрес: г. Москва, ТК Ангар-Авто, МКАД 50-й километр, пос. Заречье, ул. Торговая стр.1 (пересечение МКАД и ул. Генерала Дорохова)
— Время работы — 10:00-21:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ
Сажевый фильтр Рено Меган моделей 2 (дизель) и 3
В современном автомобилестроении все больше приобретают популярность машины с дизельными двигателями. Они имеют ряд преимуществ перед бензиновыми авто. Их характеризует меньшее потребление топлива. Они надежны и имеют хорошие тяговые характеристики, а при современных технологиях они еще и экологически чистые.
Особенной популярностью такие автомобили пользуются в странах ЕС. Французская компания, производящая автомобили Рено Меган, осуществляет выпуск таких машин.
Сажевый фильтр Рено Меган: назначение и устройство
Для обеспечения экологических характеристик на уровне ЕВРО-5, на машины устанавливаются сажевые фильтры. Они предназначены для удаления частичек сажи из выхлопных газов.
Он представляет собой устройство внутри, которого смонтированы тоненькие керамические трубочки. Которые запаяны с одной стороны.
Принцип работы заключается в том, что отработанные газы, попадая внутрь трубочек, под давлением через мельчайшие поры выходят в выхлопную систему, а частички сажи задерживаются и осаждаются на стенках трубочек. Таким образом, происходит очистка от не сгоревших твердых частиц выхлопных газов.
Для автоматической очистки от сажевых отложений в автомобиле предусмотрен режим регенерации. Принцип очистки заключается в том, что за счет высокой температуры происходит выгорание сажи. Он включается автоматически при достижении температуры в фильтре 600 0С.
При использовании Рено Меган в городе или при непродолжительных поездках длительностью до 20 минут. Системы машины не могут достигнуть рабочей температуры. Поэтому режим регенерации фильтра не успевает включиться. По этой же причине он может происходить не полностью.
Сажевый фильтр Рено Меган 3: причины отказа
Всё это способствует скорейшему выходу его из строя. Основными причинами отказа фильтрующего элемента:
- неисправен двигатель, в выхлопные газы попадает большое количество несгоревших частиц в виде сажи;
- использование некачественной солярки;
- неисправна выхлопная система.
Ремонт этого элемента произвести невозможно. В этом случае он просто меняется. Однако стоимость его довольно высокая, и замена требует значительных материальных затрат.
Основные симптомы отказа выхлопной системы Рено Меган
Автолюбитель должен знать основные признаки выхода из строя системы выхлопа автомобиля:
- Снижение мощности автомобиля.
- Из выхлопной трубы на всех режимах вырывается черный дым.
- На передней панели загораются ошибки и предупреждение, что необходимо посетить автосервис.
- Двигатель заводится с трудом и работает на холостых оборотах не равномерно.
- Переход машины в аварийный режим.
При появлении любого симптома водителю следует срочно предоставить автомобиль в автосервис для проведения диагностики. Специалисты с помощью диагностического оборудования проведут обследование и выявят неисправность.
Сажевый фильтр Рено Меган 2 (дизель): устранение неполадок
В случае выхода из строя фильтра, наши специалисты предлагают варианты:
- замена на новый;
- удаление фильтрующего элемента (в этом случае требуется изменение программного обеспечения электронного блока управления).
Выполнение этих работ должны производить специалисты, имеющие большой практический и теоретический опыт. Любые неточности могут привести к еще одному ремонту.
Некоторые автосервисы могут также предложить промывку фильтра. К этой операции стоит относиться с большой осторожностью.
Ее можно проводить на автомобилях, имеющих небольшой пробег. Для проведения промывки требуются специальные реагенты, растворяющие сажевые отложения с последующим включением принудительной регенерации.
Наш автосервис кардинально решает эту проблему его удалением.
Удаление фильтра
Со стороны глушителя болгаркой разрезают трубу, а со стороны двигателя откручивают болты от патрубка. Вскрывают корпус и выбивают содержимое. После промывают водой под давлением для удаления оставшейся керамической пыли. Далее заваривают корпус и монтируют все на место в обратном порядке. Со стороны глушителя трубу соединяют хомутом.
На некоторых моделях Рено Меган 2 удаление производится после снятия подрамника и части подвески, т.к. он расположен около двигателя в моторном отсеке. В этом случае при замене требуются значительные временные затраты.
Вместе с ним удаляется клапан ЕГР. После удаления, необходимо произвести апгрейд установленного программного обеспечения. Наши программисты через диагностический разъем сначала считывают управляющую программу.
Производят корректировку по заводским методикам и возвращают ее в электронный блок управления. Работы производятся одновременно с заменой.
При анализе наши программисты находят ошибки в измененной программе, что и приводит к подобным дефектам и устраняют проблему. А производившие работу псевдо-сервисы не несут никакой ответственности.
Что дает модернизация?
В результате проведения такой модернизации, дизельный автомобиль становится менее экологически чистым. Он соответствует стандарту ЕВРО4. Наше законодательство допускает эксплуатацию машин без сажевого фильтра. Поэтому его удаление не противоречит законодательству.
После проведенной модернизации, автомобиль приобретает преимущества:
- повышение мощности двигателя;
- снижение потребления топлива;
- улучшилась динамика разгона;
- увеличение срока службы турбины, вследствие снижения нагрузки;
- использование солярки любого качества.
Преимущества ремонта в сертифицированных автосервисах
Наш автосервис предлагает автолюбителю проведение работ по замене или удалению фильтра. Проведению апгрейда программного обеспечения блока управления. Специалисты автосервиса имеют большой практический опыт, постоянно обучаются в сервисных центрах производителя.
При диагностике и ремонтных работах используют современное высокотехнологичное оборудование. Устанавливаются запчасти заводского или оригинального исполнения. При проведении ремонтных работ, в нашем автосервисе заказчик получает гарантию на все виды работ, включая программное обеспечение и установленные запчасти.
Прочистка и регенерация сажевого фильтра на дизельном Рено Дастер: наш опыт
В августе-сентябре мы ездили в довольно масштабное путешествие из Петербурга на Кавказ. И впервые наша машина закапризничала: дважды загорался чек. По итогам поездки засорился сажевый фильтр на Рено Дастер.
Эта машина — наша «рабочая лошадка», без которой путешествия не были бы такими, какие они есть. Дастер дает нам свободу, позволяет заезжать туда, куда бы без него мы не попали.
В этой статье я хочу поделиться нашим опытом: прочистка сажевого фильтра и все подробности запуска регенерации сажевого на Дастере. Расскажу вам во всех подробностях все действия, ведь история закончилась очень благополучно, а дилер советовал нам поменять фильтр на новый. Ага, за 90 000 руб.
Удалять сажевый фильтр — значит ездить и дымить черным дымом, наносить вред экологии. Это не наш метод, ведь я веду экологичный образ жизни практически без отходов, и как можно сильнее стараюсь сократить свой экослед. Но это тема для другой статьи, здесь же давайте говорить только о сажевике.
Засорился сажевый фильтр на нашем Рено Дастер
Это была поездка, о которой я долго грезила. Наконец-то увидеть суровый Эльбрус, сначала издалека, с высоты домбайских гор, а затем все ближе и ближе подъезжая к нему и рассматривая в бинокль с классных видовых точек. Всё должно было быть идеально, но не в этот раз.
Наша машина, всегда надежный Дастер, решила показать характер. И еще даже не доехав до предгорья, на трассе М4 у нас в первый раз загорелся чек. Машина ехала без изменений, а сканера для считывания ошибок у нас тогда еще не было, и мы просто решили продолжать путь. В тот же день ошибка пропала с панели сама по себе и, решив, что это какая-то мелочь, мы об этом вообще забыли.
Уже в горах мы без всяких ошибок проездили все планируемые точки, а вот как только стали думать об обратной дороге — снова загорелась ошибка. И уже не погасла до самого Петербурга. Так мы и ехали с горящим чеком, но Дастер снова не проявлял никаких «симптомов болезни».
По прибытию в Санкт-Петербург, первым делом записались к дилеру на диагностику. Авто уже не на гарантии, она кончилась всего 5 месяцев назад. Пробег на данный момент составлял около 67600 км.
Дилер ошибку скинул, так толком и не сказав причину ее возникновения. Настоятельно рекомендовал нам купить новый сажевый фильтр, ведь в нем накопилось уже 33 грамма сажи, а 36 граммов — это замена фильтра, как нам сказали.
Мы решили попробовать прожечь его сами, заправившись Танэко и выехав на трассу. Гоняли авто в хвост и в гриву, но на обратном пути снова горел чек. В это время мы уже ждали наш сканер с алиэкспресса, но он еще был в пути и проверить, прошла ли регенерация, сами не могли.
Дастер поставили на стоянку на 2 недели. Думать, что же делать, и заодно сканер получить за это время.
Было несколько вариантов развития событий, если фильтр не очистился:
- Покупать новый сажевый фильтр;
- Вырезать его насовсем, но это, конечно, очень плохой вариант;
- Принудительная регенерация фильтра за 4500 руб у дилера. Это когда машина стоит на месте и держит обороты 3000-3500 около получаса.
- Снять, прочистить вручную сажевик жидкостью, поставить обратно и посмотреть, что будет.
Мы выбрали последний вариант, самый оптимальный.
Прочистка сажевого фильтра на Дастере специальной жидкостью
Прочистку можно осуществлять несколькими способами: без снятия самого фильтра (через отверстие датчика) и со снятием. Лучше снимать и заливать туда жидкость на 12-24 часа, затем тщательно мыть. Такой способ очищения намного эффективнее.
Мы довольно долго искали доступное по цене средство для прочистки сажевых фильтров, информации в интернете на эту тему очень мало. В поиске вылезает только средство от Ликви Моли за 13 тысяч. Но мы нашли!
Очиститель сажевого фильтра называется LAVR DPF Cleaner объемом 5 л, стоит она в Автодоке около 3500 рублей. Использовать можно многократно, фильтруя средство от частиц сажи. Артикул: Ln2008
Следующим этапом стало посещение знакомого СТО, куда мы отвезли жидкость Лавр, канистру моторного масла для замены и другие мелочи.
По показаниям нашего сканера (и на СТО тоже) сажи у нас более 29 грамм. А дилер называл цифру в 33 г. Значит ли это, что 3 г сгорело или вылетело в трубу? В любом случае, машина сажу до конца сама не уничтожала, и надо было ей помочь.
На Рено Дастер сажевый фильтр установлен в сборе с глушителем. Чтобы его снять, нужно резать трубу, что и было сделано. Зато теперь можно в любой момент снять сажевый фильтр самостоятельно для прочистки.
Залили фильтр жидкостью Лавр примерно на 12 часов. Затем прочистка огромным количеством воды сопровождалась не менее огромным количеством грязи. Сперва в фильтр вообще ничего не проходило, вода тупо стояла внутри него. Такое ощущение было, что он намертво забит. Затем все становилось лучше и лучше.
Когда сажевый фильтр был водружен на место и все остальные манипуляции были сделаны (замена масла и прочего), завели авто. Из выхлопной трубы полезла пена серого цвета.
Затем на машине нужно было покататься, чтобы убрать воду. Легко! Теперь у нас есть свой сканер, который мы вставили в разъем, завели Дастер, включили приложение на телефоне, и помчали на трассу. При любой остановке наблюдали в зеркала огромные клубы белого дыма: вода испарялась.
После прочистки сажевого фильтра
Показатели сажи после промывки были равны 14 граммам. На трассе сразу после промывания регенерации не случилось. Как не случилось ее и в последующие пару недель.
Мы залили присадку в топливо Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz за 400 руб, о которой были в интернете восторженные отзывы. Но почему-то она не подействовала.
Нас уже начали посещать грустные мысли о расставании со значительной суммой денег в любом случае: у дилера вырезание фильтра, егр и прошивка стоит 25 тысяч, а новый фильтр около 90 тысяч. Черный выхлоп и прошивка под евро 2 нас вообще никак не радовала, поэтому мы до последнего отбрасывали мысли об этом. И не зря.
Несколько раз мы выезжали на трассу с полным баком. Пробовали и держать обороты выше 3000, и ехать быстрее 120 км/ч, все было без толку. Сажа медленно, но верно накапливалась вновь.
И тут мы достигли отметки в 25 грамм сажи. В это время я ехала по Мурманскому шоссе, в настоящий момент его расширяют, и поток машин едет всего 70-80 км/ч. Газанула, обгоняя кого-то. А Антон сидел рядом и следил по смартфону за нашими показателями, ведь так хотелось поймать момент регенерации, если она наступит. И наконец это случилось! На обгоне начала расти температура на входе в сажевый, достигла 600 градусов, и сажа начала уменьшаться. Скриншот сделан, уже когда регенерация пошла, а так было ровно 25 г сажи.
И через 5-6 минут вся сажа сгорела. Кто бы знал, как мы радовались этим нулям в показателе массы сажи! Кто не знает, как происходит регенерация сажевого фильтра — пятая форсунка впрыскивает топливо «туда», из-за чего температура в сажевике растет и становится выше 600 градусов, при которых сажа выгорает. Мы следили все эти минуты и видели, как температура то падает, то снова поднимается — топливо впрыскивалось несколько раз, пока все окончательно не сгорит.
Выводы и советы дастероводам
Хочу немного опровергнуть/подтвердить некоторые домыслы и доводы о регенерации, исходя из нашего опыта.
Регенерация не происходила, по крайней мере, у нас — до тех пор, пока не накопятся внушительные 25 г сажи. Мы реально ездили по трассе и гоняли автомобиль специально для того, чтобы случился прожиг, и температура у нас была за 400 градусов, но ничего не происходило.
Когда эти граммы накопятся, машина сама начнет прожигать сажу, где бы вы ни ехали, если все остальные условия позволяют (о них ниже). В городе, на трассе или еще где-то. Я пробовала разные режимы езды в процессе регенерации, и на температуру это никак не влияло, и обороты, кстати, тоже.
Некоторые пишут, что процесс регенерации у Дастера проходит тяжело, так как сажевый расположен далеко и ему не нагреться до нужной температуры. Это все ерунда, благодаря впрыску топлива из пятой форсунки она проходит так быстро, что вы даже не замечаете этого процесса.
Если заглушить машину в момент регенерации, то топливо может попасть в моторное масло. Поэтому все-таки за этим делом нужно следить.
Чем меньше серы в топливе — тем меньше сажи будет производиться, тем реже будут случаться регенерации, а машина — здоровее.
Если на панели приборов у вас горит чек — регенерация не начнется, и может произойти та же ситуация, что и у нас.
Также регенерация не случается, когда топлива осталось меньше половины бака. Но это неподтвержденная нашим опытом информация, так как на данный момент мы наблюдали процесс регенерации только при уровне топлива выше 60%.
Мы рады, что наш автомобиль для путешествий снова в полном порядке. И все будет хорошо, ведь он всегда радовал нас своей надежностью и удобством для дальних дорог.
В новом Renault Master за два года 10 раз засорялся сажевый фильтр. Это норма?
Обидно, когда покупаешь новую машину, а она вместо радости приносит проблемы и необходимость наведываться на официальный сервис чаще, чем хотелось бы. В случае с физлицами это просто обидно. Но когда речь идет о коммерческом авто, которое бралось на фирму для того, чтобы не просто ездить, а зарабатывать деньги, в нашей формуле появляется еще один элемент — убытки. Минская компания ООО «Гикон» уже два года пользуется грузовым фургоном Renault Master, и за это время машина 10 раз посещала сервис Renault с горящим Сheck Еngine на приборной панели. Гарантия на авто закончилась вместе с терпением руководства компании — представители ООО «Гикон» хотят получить новую машину, так как эта якобы оказалась дефектной. Дилер, в свою очередь, утверждает, что все дело в «особенностях эксплуатации» автомобиля. Давайте разбираться в этой запутанной истории вместе.
«У вас фильтр засорен»
Дизельный фургон Renault Master был приобретен фирмой чуть больше двух лет назад — в феврале 2017-го. Компании понадобился грузовой автомобиль, чтобы возить свои товары («Гикон» занимается шинами) в областные центры. Нужен был именно среднеразмерный фургон. Выбирали между Renault Master, Mercedes Sprinter и Ford Transit. Взяли самый доступный вариант. И позже пожалели, что не доплатили пару тысяч и не купили Transit. Французская машина в целом неплохая — комфортная, в хорошей комплектации и с необходимым набором опций, — но за два года эксплуатации у Renault 10 раз загорался «чек» на приборной панели. Причина всегда была в засорении противосажевого фильтра.
— Проблемы с автомобилем начались уже в первый год. Причем ошибка выскакивает только в холодный период — летом наш Renault Master ездит без сюрпризов. На сервисе сотрудники делают принудительный прожиг фильтра, и проблема уходит. Эта процедура называется регенерацией. Еще нам посоветовали утеплить машину, мол, ей не хватает температурного режима. Так появилось это «одеяло» на решетке радиатора, — рассказал нам Александр, специалист по продажам ООО «Гикон». Именно он чаще всего ездит на служебной машине.
Эвакуатор понадобился лишь раз
Отметим, что ошибка на приборной панели загоралась вместе с гаечным ключом, и машина продолжала ехать как ни в чем не бывало. Производитель допускает движение с подобной ошибкой работы противосажевого фильтра, поэтому до сервиса Master доезжал своим ходом. Но один раз потребовался эвакуатор.
— Это было 21 января текущего года. Я ехал из Бреста в Минск, и неожиданно посреди трассы вместе с индикатором ошибки двигателя и гаечным ключом на приборке впервые загорелась красная надпись Stop. Я связался с минским дилером, и там мне заявили, что ехать дальше категорически запрещено. Дали мне московский телефон и сказали связываться с российским офисом Renault. Был вечер, поэтому я хотел поскорее разобраться в ситуации. Позвонил в Москву, они глянули по карте и сказали, что готовы эвакуировать машину до Солигорска — там был ближайший дилер Renault. Сервис работает до восьми вечера и уже был закрыт. Пришлось бы ночевать в Солигорске и задерживаться там на день. У нашей компании, конечно, возникли вопросы: кто оплатит сотруднику гостиницу, питание и прочие расходы? В итоге приняли решение за свой счет эвакуировать фургон в Минск, — рассказал сотрудник шинной компании. В тот день он добрался до дома только поздней ночью.
Все дело в особенностях эксплуатации?
Беседы с дилером всегда заканчивались одинаково: сотрудники автоцентра Renault винят во всем эксплуатацию машины. Засорение фильтра — типичная проблема для микроавтобусов, которые ездят немного и по городу. Но Александр уверяет, что по городу их Master вообще не ездит. Склад находится на кольцевой. И поездки на фургоне осуществляются исключительно в областные центры по скоростным трассам. Водитель выставляет на круизе 90 или 100 километров в час и едет так всю дорогу.
— Дилер говорит, что мы, наверное, слишком много ездим в городском режиме. 99% всех наших поездок — это на круизе по трассе. Как это обычно случается: еду я себе со скоростью 90 или 100 километров в час, и вдруг неожиданно выключается круиз-контроль, загорается ошибка двигателя, перестает работать система помощи переключения передач (показывает оптимальный момент переключения. — Прим. Onliner) и на приборной панели горит надпись «Проверить систему снижения токсичности». Я не знаю, какой должна была быть эксплуатация этого Renault, чтобы таких проблем не возникало. От дилера ответа на этот вопрос я не получил, — негодует Александр, показывая нам приборную панель своей рабочей машины — на днях там снова загорелся Check.
Что говорит закон?
В компании считают, что этот Renault дефектный. Давайте смотреть, что по этому поводу говорит закон.
Согласно пунктам 93, 95 Положения о поставках товаров в Республику Беларусь, утвержденного постановлением Кабинета министров Республики Беларусь от 08.07.1996 №444, в случае поставки товара ненадлежащего качества поставщик обязан вернуть полученные за товар денежные средства либо заменить товар ненадлежащего качества на товар, соответствующий договору (по выбору покупателя), а также уплатить неустойку (штраф) в размере 25% стоимости некачественного товара и проценты за пользование чужими денежными средствами.
В адрес дилера уже направлена претензия с требованием заменить Master на другой, а также возместить расходы на эвакуацию машины до Минска. Но загвоздка в том, что дилер не считает, что этот Renault «ненадлежащего качества».
Что говорит дилер?
Как и положено в таких случаях, после визита в ООО «Гикон» мы отправились к официальному дилеру, чтобы узнать мнение второй стороны. Сотрудники сервиса подготовились к нашему приезду и даже распечатали показания работы различных систем в этом Renault, которые были зафиксированы во время регенерации фильтра. Прожиг проходил во время последнего «гарантийного» обращения.
Сотрудники сервисного центра Renault сели в машину, проехали на ней и произвели таким образом регенерацию фильтра прямо на ходу. То, что автомобиль «прожигался» на ходу (а не на станции), видно по меняющимся оборотам двигателя. В строке «Масса сажи в противосажевом фильтре» можно заметить, как значение уменьшилось с 42 граммов (с таким фильтром машина приехала на сервис) практически до нуля.
— Как видно на этом графике, регенерация фильтра происходила на ходу, то есть в естественных условиях эксплуатации. Это означает лишь одно: водитель Renault Master не создал условия для прожига. Мы сели, проехали, и все сработало. Что касается данного экземпляра Master, у него не самая типичная эксплуатация. Машина в год проезжает всего 28 тыс. километров. Для коммерческого транспорта это очень мало. Кроме того, в последний раз, когда он приезжал на сервис, пока водитель ждал нас 20 минут, стоя и греясь на холостом ходу на парковке. Всем известно, что сажевый фильтр загрязняется либо на холостом ходу, либо при коротких поездках по городу, — рассказал корреспонденту Onliner Павел Жданович, начальник СТО ООО «Автопромсервис» (дилер Renault).
Причин, почему у автомобиля может засориться противосажевый фильтр, несколько. Кроме коротких поездок и длительной работы на холостом ходу, проблему может вызвать некачественное масло. Данный Master обслуживали исключительно у дилера, поэтому к смазочным материалам претензий быть не должно. Еще фильтр может засориться из-за плохого топлива. В нашем случае это тоже маловероятно: машину заправляли на обычных АЗС. Неужели маленький пробег и холостой ход стали причиной 10 «чеков»?
— Меня удивило, что на этом экземпляре Renault Master нет GPS-трекера. Получается, организация не может даже просмотреть, как эксплуатируется машина: может, водитель полдня сидит и греется на холостых оборотах во время стоянки? — рассказал представитель дилера.
Получается, если ездишь мало, обязательно попадешь на такую же проблему?
— Если человек будет ездить по паре километров в день на современном дизельном автомобиле, то почти наверняка ему потребуются визиты к дилеру на принудительную регенерацию фильтра. Двигатель Renault Master соответствует нормам Евро-5. У него перед сажевым фильтром стоит форсунка, и прожиг проходит двумя способами. Есть частичная регенерация, когда за счет угла впрыска система слегка прожигает фильтр. Если же условия позволяют, то проходит полная регенерация, когда на форсунку подается топливо и происходит прожиг с температурой 600 градусов. Последний вариант возможен лишь при соблюдении некоторых условий: постоянная езда на высоких оборотах, прогретый двигатель и так далее. Если же эксплуатация будет только по городу, то полная регенерация практически невозможна, — пояснил эксперт.
Как правильно эксплуатировать современные дизельные автомобили?
— Нет такого понятия, как правильная эксплуатация. Человек ездит, не нарушает ПДД, заливает нормальное топливо. Что не так? Даже завод не прописывает подобных регламентов. Нет в инструкции к машине пункта, что каждые 100 или 1000 километров машина должна выехать на трассу и проехать часик по ней. Поэтому нельзя сказать, что «Гикон» неправильно эксплуатируют автомобиль. Но при сугубо городской езде (в ООО «Гикон» уверяют, что машина ездит только по трассе. — Прим. Onliner) в машинах с двигателями Евро-5 будет возникать необходимость заезжать к дилеру на регенерацию фильтра. Это особенность эксплуатации современной дизельной машины, — заявили нам в минском центре Renault.
Три степени засорения фильтра
У проблемной машины много раз зажигался Check, но надпись Stop загорелась лишь один раз. Как разъяснили нам сотрудники официального СТО, существует несколько уровней засорения фильтра. При незначительном засорении эксплуатация машины разрешена, и тогда просто горят Check и гаечный ключ. Если фильтр засорен в значительной степени, то появляется еще надпись Stop, и теперь проблему решит только принудительный прожиг со специальным оборудованием. Ехать при таком раскладе нельзя. Если же продолжить движение, то фильтр может засориться до такой степени, что потребуется его замена.
Удален сажевый фильтр Рено Сценик 1.5dci
Нами был полностью удален сажевый фильтр Рено Сценик 1.5 dсi. 
Автомобиль 2011 года выпуска, привезен в РФ в 2014 году из Франции.
Автомобили с дизельными двигателями выпущенные для рынка Европы обязательно оснащаются сажевым фильтром из-за более жестких норм токсичности выхлопных газов. В России зачастую те же самые машин продаются у дилеров без «сажи».
Владелец обратился с ошибками по датчику температуры выхлопных газов, расположенным после сажевого фильтра и кодом неисправности по предельному накоплению сажи.
Мы проводим обязательно компьютерную диагностику двигателя на каждом автомобиле перед проведением работ по программированию.
Диагностика показала 3 кода неисправности:
- P1546 неисправность датчика температуры отработанных газов EGT
- P243F сужение дизельного сажевого фильтра, накопление сажи
- P1750 неисправность коробки передач
При этом двигатель лишь иногда зимой в сильные морозы уходил в аварийный режим работы со снижением мощности.
Кроме того, владельца автомобиля раздражала постоянно напоминающая о себе лампа «CHECK ENGINE» на панели приборов.
Новый датчик температуры выхлопных газов стоит около 8000 рублей. И хотя пробег на приборной панели 90000 километров, но реальный же, записанный в блок управления двигателя, 155 000 километров. Мы часто это наблюдаем на автомобилях пригнанных из Европы.
Было принято решение удалить сажевый фильтр Рено вместе с датчиком EGT и датчиком дифференциального давления.
Это достаточно сложное решение, но мы успешно используем его на Рено Сценик 1.5 dсi.
На автомобиле установлен блок управления Siemens SID305.
Для чтения и записи прошивки мы используем дорогостоящее швейцарское оборудование CMD Flash.
Работа с блоком происходит через диагностический разъём OBD2. 
После удачного чтения файла которое заняло несколько минут, мы начали работу по редактированию и удалению из прошивки сажевого фильтра вместе с датчиками, также был отключен аварийный режим работы двигателя вызываемый неисправностью «сажи».
Далее мы записали модифицированный файл, сняли электрические разъёмы с отключенным программно датчиков EGT и дифференциального давления.
Провели пробную поездку чтобы убедиться в отсутствии ошибок и аварийного режима.
Убедившись в отличной работа мотора сажевый фильтр Рено был физически удален из выхлопной системы.
На фото представлены лишь некоторые наши работы.
Удаление сажевого фильтра на автомобиле Renault Megane 3 1.5dCI
По всем вопросам и для записи на ремонт звоните:
+7 495 7771239
— Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Megane 3 1.5dCI — 14000 руб.
— Время в работе — 3 часа
— Гарантия на все наши работы — 1 год.
— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
В настоящее время большую популярность приобретают автомобили с экономичными дизельными двигателями. При своем умеренном аппетите дизельные двигатели обладают хорошим крутящим моментом и достаточно надежны. Все бы хорошо, но постоянные повышения требований по экологичности автомобилей не дают спать инженерам разрабатывающих двигатели. Для соблюдений норм экологии в дизельных автомобилях применяется сажевый фильтр, для правильного функционирования которого постоянно производится процедура регенерации (очистки) сажевого фильтра, как правило регенерация производится в автоматическом режиме, но в некоторых случаях требуется запуск процедуры регенерации при помощи диагностического оборудования в условиях сервиса. При достижении некоторого количества несгораемых частиц сажи в фильтре, требуется его замена.
Сегодня к нам в сервис попал автомобиль, хозяин которого решил удалить сажевый фильтр. Автомобиль французского производства — Renault Magane III / Рено Меган 3 1.5dCI у которого появились проблемы с сажевым фильтром.
Рено Меган 3 1.5dCI оснащается двигателем с рабочим объемом 1461 см3 с турбонаддувом и системой впрыска топлива сommon rail. Данный автомобиль оснащен сажевым фильтром и соответствует экологическому стандарту Евро4. Комплексное решение по удалению сажевого фильтра включает в себя его удаление физически и отключение программно (прошивка ЭБУ).
Сажевый фильтр установлен под днищем автомобиля:
Сажевый фильтр демонтируется с автомобиля. Доступны варианты с заменой сажевого фильтра на трубу, пламегаситель, катализатор или же сохранение заводского корпуса катализатора:
В конкретном случае сажевый фильтр был заменен на трубу:
После того как сажевый фильтр удален требуется перепрограммирование блока управления двигателем (ЭБУ/ECU). В противном случае автомобиль будет работать в аварийном режиме. Для перепрошивки ЭБУ в режим работы без сажевого фильтра требуется специализированное оборудование (флешер). Отключение сажевого фильтра программно заводскими (оригинальными) диагностическими сканерами не возможно. В данном автомобиле установлен блок управления двигателем производства фирмы Siemens модель SID305. Перепрошивка данного блока управления двигателем возможна через диагностический разъем OBDII. Данный тип программирования не требует снятия и разбора ЭБУ. Чтение/запись программы происходит непосредственно в автомобиле:
Производим чтение, а затем запись измененной программы без контроля сажевого фильтра.
— Стоимость удаления сажевого фильтра на Renault Megane 3 1.5dCI — 14000 руб.
— Время в работе — 3 часа
— Гарантия на все наши работы — 1 год.
— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).
— Наш адрес: г. Москва, ТК Ангар-Авто, МКАД 50-й километр, пос. Заречье, ул. Торговая стр.1 (пересечение МКАД и ул. Генерала Дорохова)
— Время работы — 10:00-21:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ
Источники:
http://dpf-off.ru/blog/udalenie-sazhevogo-filtra-na-avtomobile-renault-megane-3-1-5dci/
http://euro-glush.ru/remont-vyhlopnoj-sistemy/sazhevyj-filtr-renault-megane-modelej-2-dizel-i-3.html
http://in-journey.ru/prochistka-i-regeneraciya-sazhevogo-filtra-na-dizelnom-reno-daster-nash-opyt/
http://auto.onliner.by/2019/03/20/renault-297
http://chiptuning-ims.ru/sazhevyj-filtr-reno-stsenik/
http://dpf-off.ru/blog/udalenie-sazhevogo-filtra-na-avtomobile-renault-megane-3-1-5dci/
