Смотреть видео как собирают nissan tiida latio в японии

Недооценённый японский автомобиль, который стоит на вторичке, как подержанный Солярис

Сегодня у нас очередной автомобиль С класса, который на вторичке стоит как подержанный Хёндэ Солярис или Фольксваген Поло, при этом Солярис и Поло даже не будут свежее. Автомобиль действительно интересный, он достаточно надёжный и хорошо подойдёт для каждодневного использования, многие, к сожалению, не оценили его по достоинству, благодаря его достаточно скромному внешнему виду, но тем не менее, по моему мнению этот авто стоит своих денег

Nissan Tiida

Nissan Tiida появилась на российском рынке в 2007 году и выпускалась до 2014, с рестайлингом в конце 2010 года. Автомобиль построен на всем известной платформе В0, однако настройка самого шасси имеет довольно существенные отличия. Прежде этого обусловлено тем, что автомобиль разрабатывался прежде всего под американский и японский рынок. В США он назывался Nissan Versa, а я в Японии Tiida Latio. Сегодня мы будем рассказывать о той Тииде, которую вы могли купить в Россию, ведь это 90 процентов вторичного рынка по этим авто. Поговорим о плюсах минусах модели.

1. 90 процентов автомобилей представлено со старым добрым надёжным двигателем HR16DE, объёмом 1.6 литров. Двигатель достаточно прост и неприхотлив в обслуживании, если его хоть как обслуживать свои 300 — 350 км он должен пройти. Есть ещё двигатели 1.5 и 1.8 к ним нет претензий, но они встречаются достаточно редко.

2 . Механическая коробка передач надёжна, а автомат ещё надёжнее, это старая добрая 4 — х ступка от Jatco, конечно, он задумчивый, но зато очень и очень надёжный.

3. Ходовая часть пусть и не самая неубиваемая в этом классе, зато запчасти стоят недорого, и на рынке много отличного неоригинала.

4. Есть два кузова седан и хэтчбек, оба распространены примерно одинаково, автомобиль очень просторный внутри, а в седане ещё и достаточно приличный багажник.

5. Тот факт, что Тииду разрабатывали не под российский рынок во многом выдаёт то, что даже в самой бедной комплектации у вас будут подушки, 4 электростеклоподъёмники и подогревы передних пассажиров, ну и, конечно, кондиционер.

6. На вторичке эти автомобили очень часто продаются по вполне адекватным ценам, особенно, при этом очень много экземпляров во вполне адекватном состоянии, таксистам они особо не полюбились, доморощенным гонщикам тоже.

1. У автомобиля очень жёсткая подвеска, вероятно, такое решение было вызвано тем, что аэродинамическая составляющая весьма неудачная и, чтобы на высоких скоростях машина была устойчивее пришлось жертвовать мягкостью.

2. Лакокрасочное покрытие не самое впечатялющее, так же может поддаваться коррозии багажникзадняя дверь и места стыков металла и пластика.

3 . Шумоизоляция как моторного отсека так и колёсных арок очень слабая.

4. Материалы салона средненькие по меркам класса, но вот руль, как и у всех Ниссанов традиционно сдаётся очень быстро, уже к 100 000 км он выглядит очень затёртым.

Подведём итоги — Ниссан Тиида отличный семейный авто, который подойдёт для каждодневного использования и очень понравится тем, кто ценит техническую надёжность и готов мириться с другими более мелкими недостатками модели.

Пара советов по подбору — В Тииде, как и почти во всех японских автомобилях очень легко скручивается пробег, поэтому смотрите на состояние салона, фар, педалей, сидений и стёкол в комплексе, обязательно проведите пробный тест — драйв, поднимите машину на подъёмник — состояние подвески часто будет являться неплохим основанием для торга, в целом Тиида — не самый ликвидный авто на вторичке, поэтому вам очень часто удастся неплохо подвинуть продавца по деньгам.

Цены на вторичном рынке — Живые дорестайлинговые машины можно смотреть от 300 с небольшим тысяч, цены таких автомобилей в хорошей комплектации и с автоматом могут переваливать за 400 тысяч, рестайлинговые авто в простых комплектациях стоят под 400 тыся, а за самые лучшие экземпляры с вас могут попросить 500 и больше.

Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь, статья вам понравилась, пишите в комментариях, что думаете по поводу данного автомобиля, обязательно подписывайтесь на канал, ведь впереди у нас ещё очень много обзоров, как на подержанные, так и на новые автомобили.

Мои статьи про конкурентов Тииды на вторичке:

Ниссан Тиида Nissan Tiida

1 поколение (C11), 2004–2014

Автомобиль гольф-класса Nissan Tiida дебютировал в Японии в 2004 году с кузовами хэтчбек и седан (он назывался Tiida Latio). Машина была создана на общей платформе с моделью Note первого поколения, благодаря большой колесной базе и высокому кузову, у «Тииды» был просторный салон со сдвигающимся задним диваном.

На японском рынке автомобиль предлагался с мотором 1.5 (109 л. с.), который комплектовался четырехступенчатым «автоматом» или вариатором, а также с 1,8-литровым двигателем (128 л. с.) в паре с «механикой» или вариатором. Менее мощная модификация «Тииды» также могла быть и полноприводной.

Седан Nissan Tiida первого поколения, 2007–2014

Также Nissan Tiida продавался в других странах Азии (машины выпускали в Японии, Таиланде, Китае), Африки, Южной Америки, а на североамериканском рынке автомобиль был известен под именем Nissan Versa.

В 2007 году модель начали поставлять в некоторые страны Европы и в Россию, это были машины мексиканской сборки. У нас предлагались седаны и хэтчбеки с двигателями 1.6 (110 л. с.) и 1.8 (126 л. с.), в паре с 1,6-литровым мотором за доплату можно было заказать автоматическую коробку передач. Для европейских рынков также была подготовлена версия, оснащенная турбодизелем объемом 1,5 литра и мощностью 105 л. с.

Интерьер автомобиля Nissan Tiida первого поколения

Выпуск модели Nissan Tiida в Японии завершился в 2012 году, на российском рынке машина продержалась до лета 2014 года (за восемь лет у нас было продано 92 тысячи автомобилей). В Мексике машина пока еще продается.

Таблица двигателей автомобиля Ниссан Тиида

Ещё больше фото

2 поколение (C12), 2011

Второе поколение хэтчбека Nissan Tiida дебютировало в 2011 году на рынке Китая. Автомобиль, созданный на общей платформе с седаном Sentra, также продавался под именем Pulsar в других странах Азии, Австралии и Европе, но европейская версия отличалась изменённым дизайном.

В начале 2015 года производство хэтчбеков Nissan Tiida для российского рынка началось на заводе в Ижевске. Этот автомобиль внешне выглядел, как европейский «Пульсар», но отличался конструкцией подвесок: ради увеличения дорожного просвета версию для России перевели с платформы Nissan V на более старую платформу Nissan B. Также машина получила иной дизайн интерьера — его позаимствовали у уже выпускавшегося в Ижевске седана Sentra.

Интерьер хэтчбека Nissan Tiida второго поколения (версия для российского рынка)

Nissan Tiida для российского рынка оснащалась бензиновым мотором объёмом 1,6 литра и мощностью 126 л. с. в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Цены начинались с отметки 839 000 рублей, но за эту сумму покупатели получали машину в скромной комплектации Welcome, включающей в себя лишь две подушки безопасности, систему стабилизации и электростеклоподъёмники.

Спрос на хэтчбеки оказался крайне низким, и уже в августе 2015 года производство «Тииды» в России прекратилось, а дилеры в течение нескольких месяцев распродавали выпущенные автомобили со скидкой 200 тысяч рублей. Всего в Ижевске сделали 3428 экземпляров модели.

В настоящее время хэтчбеки Nissan Tiida выпускаются в Китае и продаются на местном рынке.

Обзор малолитражного экономичного автомобиля Nissan Latio представляет независимый автомобильный обозреватель Сано Хиромунэ (Sano Hiromune), ранее работавший в редакционных отделах крупнейших автомобильных изданий.

Весьма разносторонний «гурман» по части автомобильной техники, он ездил в Японии на таких автомобилях, как Fiat Ritmo Abarth 130TC, Fiat X1/9, Nissan Sunny, Nissan Bluebird SSS Attesa, Citroёn Xcara VTS, Renault Megan 2.0. Общепризнано, что его работы отличает одинаковое напряжение, граничащее с твёрдым характером духа критики.

8 лет пришлось ждать полного обновления модели, в результате которой появился автомобиль Nissan Latio. Новый Latio стал самостоятельным компактным седаном после того, как утратил связь с предыдущим поколением автомобиля определяющего доселе первую часть его полного названия — Tiida Latio. Теперь это просто Latio. Ну что ж, попробуем на ощупь высококлассную комплектацию G этого компакт-седана, который продаётся более чем в 150 странах по всему миру.

Даже при полном отсутствии каких-то причин своего появления на свет, эта машина есть единственный и неповторимый конкурент той самой пресловутой Toyota Corolla. При цифре планируемых месячных продаж 1200 штук, его не назовёшь редким культовым автомобилем.

«Latio не является автомобилем, который появился в результате активного изучения новых запросов рынка», — сообщил представитель компании Nissan. Он объяснил так: «Менеджеры по продажам выезжают к клиентам и рассказывают про этот автомобиль. Либо же, его предлагают дилеры в салонах, куда приходят сами клиенты для обмена своего старого автомобиля. Для Latio, такой способ продаж сложился с самого начала». Поэтому мы не видим рекламной кампании этой модели ни по телевизору, ни подругим медиаканалам.

В современной Японии, может существовать не более двух причин спроса на компактный седан. Первая являет собой альтернативный спрос, и выражена примерно так: «Моя машина именно такая, она мне по нраву!». Средний возраст индивидуальных пользователей, выбор которых пал, таким образом, на Latio, превышает 65 лет.

Ещё одна причина, очевидно, заключается в спросе на автомобиль для коммерческого пользования, проще говоря, «рабочей лошадки» для передвижения по служебным делам в разных мелких и средних компаниях. Пользователи свой выбор объясняют так: «Нужна маленькая машинка для маневренности, но при нашей представительской работе, рабочая машина обязательно должна быть седаном». В качестве таких компаний могут выступать агентства недвижимости, фармацевтические компании или мелкие фирмы, оказывающие медицинские услуги.

Рынок японских компактных седанов уже сложился. И его в настоящее время делят между собой и параллельно развивают только два производителя – Toyota и Nissan. Притом Toyota интегрировала модели Corolla и Belta, поэтому новый Latio стал эффективным товарным проектом.

Думаю, многие уже знают о том, что продаваемый в Японии новый Latio производится на заводе в Таиланде, как и модель March. У модели есть 4 комплектации, среди них есть только одна комплектация с усиленными силовым агрегатом и шасси (можно сказать, тюнинговыми). Дополнительные опции от производителя тоже можно по пальцам пересчитать. На тестовом автомобиле отметим наличие противотуманных фар и встроенной навигации в качестве опции от дилера.

Размер кузова и колёсная база у нового Latio почти такие же, как у предыдущей модели Tiida Latio, однако благодаря новой V-образной платформе, салон и багажное отделение получились довольно просторными. В особенности, в районе заднего сидения, область пространства для ног задних пассажиров даже немного удивила. Если впереди и сзади сядут люди средней комплекции, то сидящие сзади смогут вполне свободно вытянуть ноги вперёд. Багажник также отличается большой вместимостью по сравнению с той же Corolla.

Дизайн передней панели немного смахивает на March, однако у комплектации повышенного класса центральная панель имеет свой, особенный, дизайн. В центре находятся солидного размера выходные отверстия внутреннего обдува салона в форме жалюзи, что для японской машины такого класса является довольно редкой деталью, а поскольку на них присутствуют закрывающие заглушки, то подразумевается, что на некоторых автомобилях система кондиционирования воздуха может быть просто не установлена.

Latio именно в Японии является культовой машиной, однако продаётся и в Китае, и в Азии, и в обеих Америках, и в некоторых странах Европы. Она позиционируется компанией, как глобальный автомобиль.

Проехавшись на новом Latio, я ощутил высокую степень жёсткости и стабильное поведение задней части автомобиля. Руль в нейтральном положении не то, что не играет, даже не пытается уйти в сторону или вильнуть, из-за чего проблем с прямолинейным движением нет никаких. Здесь, по сравнению с тем же March, предприняты тщательные меры по уменьшению шумового воздействия в салоне.

Интерьер в комплектации G, относящейся к высокому классу. Центральный кластер и боковые отверстия внутреннего обдува сделаны круглой формы, как бы в контрасте с центральной панелью и центральными отверстиями обдува. Все машины без исключения имеют обивку сидений, сделанную из чёрного трикотажа. Плавные и гладкие линии – предмет, которым может похвастаться Latio. Как любят говорить разработчики модели, «мы сделали такой экстерьер, который даёт тем, кто снаружи понять, что внутри машины очень просторно».

При моём росте 178 см я свободно сижу на заднем сидении. Внутри компакт-седана обеспечена длина салона, сравнимая с седаном представительского класса Teana.

Пространство багажного отделения увеличилось на 23 литра по сравнению с предыдущим поколением Tiida Latio, и достигло объёма 490 литров. Сюда может войти четыре 9-дюймовых сумки для гольфа.

Длина и ширина кузова почти не отличается от предыдущего поколения Tiida Latio, однако высота уменьшилась на 40 мм.

Даже на самой высококлассной из всех представленных комплектаций, машина «обута» в железные колёсные диски, закрытые декоративными колпаками (на фото). Алюминиевые легкосплавные колёсные диски можно установить на машину только в качестве опции от дилера.

Силовой агрегат в основном такой же, как у March. Здесь также внедрена особенность «быстрого открытия дроссельной заслонки» (кик-даун), однако ввиду того, что Latio тяжелее, чем March, почти на 100 кг, это почти не ощущается. Тем не менее, передвигаясь в черте города или по скоростным магистралям, можно ощутить «живость» и «бойкость» характера машины.

Однако, что касается комфортности при езде, то по причине такого «деловитого» подхода к исполнению автомобиля на 14-дюймовых колёсах и без стабилизатора поперечной устойчивости откровенно слабая возвращаемость руля удручает. Конечно же, специальной необходимости спортивного вождения здесь нет.

Если исходить из опыта зарубежного исполнения March и нового Note, то потенциал базовой V-образной платформы низким не назовёшь. Продаваемая за границей модель с двигателем объёмом 1.6 литра и спортивная модель определённо имеют глубокий вкус, однако даже если предложить продавать такие модели здесь в Японии, то вы сразу же столкнётесь с суровым и жёстким порядком в реалиях японского рынка. Похоже, из этого мало что выйдет…

Как уже отмечалось выше, длина нового Latio почти такая же, как у предыдущей модели Tiida Latio, однако передний свес автомобиля чрезвычайно короткий, взамен этого, задний свес наоборот длинный.

По основным пропорциям новый Latio имеет большие отличия по сравнению с Tiida Latio. Линия крыши вальяжно очерчивает дугу, проводя таким образом параллель с международным «флагманом» брэнда Nissan, коим является Teana. Находясь рядом с Latio, вы можете почувствовать неповторимую ауру. Вот и на этот раз, во время нашего испытательного проезда, идущие по городу мимо люди бессчётное количество раз оглядывались и смотрели нам вслед.

Новый Latio продаётся в Северной Америке в качестве спортивного компакт-седана, и ориентирован в основном на молодёжь. В Азии свидетельством молодого успешного выпускника является автомобиль в кузове хэтчбэк. В общем, эта машина ориентирована в основном на молодых и горячих пользователей, и есть мнение, что уже в Северной и Южной Америке подобный дизайн был принят потребителем, и в последние годы стал своеобразным хитом.

Понимая свою назойливость, тем не менее, могу повторить, что такой новый Latio в Японии продаётся чрезвычайно пассивно. И такое состояние дел, похоже, ни к чему хорошему не приведёт.

Технические характеристики Nissan Latio G (FF/CVT)
Кузов: DBA-N17
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4425*1695*1495
Колёсная база, мм: 2600
Колея колёс, передних/задних, мм: 1480/1485
Минимальный дорожный просвет, мм: 155
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2120*1390*1215
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1040 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1315 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5.2 м
Двигатель: HR12DE 1198 куб. см, 3-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 12 valve
Максимальная мощность: 79 л.с.(58 кВт)/6000 об/мин
Максимальный крутящий: 106Нм(10.8 кгм)/4400 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 78.0*83.6
Степень сжатия: 10.2
Трансмиссия: CVТ
Объём топливного бака: 41 л
Расход: 22.6 км/л по стандарту JC08 Mode (

4.5 л/100 км)
Размер колёс: 175/70R14
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 1 698 900 иен
Цена тестируемого автомобиля в Японии с учётом налога: 1 746 150 иен (система боковых подушек безопасности SRS Curtain Airbag System = 47 250 иен)

Тест драйв тиида видео смотреть онлайн

Что может предложить Ниссан Тиида потенциальному покупателю? Впервые этот автомобиль появился на современном авторынке в 2004 году и продавался во всем мире под разными именами.

Что может предложить Ниссан Тиида потенциальному покупателю? Впервые этот автомобиль появился на современном авторынке в 2004 году и продавался во всем мире под разными именами. Автомобиль гольф-класса производился с кузовами седан и хэтчбек на базе бензинового двигателя с объемами 1.5-1.8 л и дизельного 1.5-литрового двигателя. В странах Северной Америки данный автомобиль известен как Nissan Versa, в Юго-Восточной Азии он носит имя Nissan Latio, в Японии хэтчбек производится под именем Тиида, а седан — Tiida Latio. На нашем же рынке Nissan появился впервые в 2008 году под маркой Тиида.

Достоинства Ниссан Тиида

Проведем тест драйв Тиида на базе бензинового двигателя с объемом в 1.6 литра и автоматической коробкой передач. Ни двигатель, ни коробку передач нельзя отнести к ультрасовременным разработкам, поэтому можно утверждать, что данный автомобиль предназначен скорее для неспешной городской езды. Недостатком можно назвать отсутствие индикатора переключения передач, из-за чего в процессе передвижения приходится ориентироваться по вторичным признакам. Также у данной модели нет возможности ручного переключения передач, кроме как ограничить скорость первой или второй передачами на спусках и подъемах. Внешний вид Nissan Tiida характеризуется лаконичностью и спокойствием линий кузова, что хорошо гармонирует с его внутренними параметрами.

Тест драйв Ниссан Тиида

Мы выполняем тест драйв Тиида с кузовом хэтчбек, но существует также вариант седан. Ощутимым является объем багажников в этих двух типах кузова. Автомобиль Nissan Tiida предназначен скорее для старшего поколения, что проявляется в его спокойных внешних и внутренних очертаниях, полной предсказуемости управления и поведения на дороге. Следует сказать, что даже в базовой комплектации автомобиля присутствуют датчики автоматического включения дворников и света, имеется возможность плавно регулировать работу дворников и света благодаря эргономичным подрулевым переключателям. Позитивной чертой также является наличие широких дверных проемов, что позволяет водителю и пассажирам удобно занять место в салоне. При этом двери открываются довольно широко, из-за чего иногда приходиться тянуться, чтобы их закрыть. Здесь нет также автоматической блокировки дверей при старте. У данной модели не очень удобно расположены ручки регулировки высоты и кнопки подогрева сидений. Передняя панель имеет приятный внешний вид и оснащена всем необходимым, но оформление центрального тоннеля может показаться не очень привлекательным. Большой плюс данной модели – это огромное пространство салона как спереди, так и сзади. Есть возможность сдвигать заднее сиденье, увеличивая полезный объем багажника. Можно сказать, что данная модель Nissan Tiida оснащена всем необходимым для комфортной езды.

Все автомобили, кроме базовой комплектации, оснащены функцией бесключевого доступа, что является очень удобным особенно для старшего поколения.

Смотреть видео как собирают nissan tiida latio в японии

Tiida первого поколения под индексом С11, пришедшая в Россию в 2007-м, была своего рода «гадким утёнком» в линейке Nissan. Длинную, но узкую машину, с большой колёсной базой и высокой крышей с «горбинкой», как у соплатформенного «Ноута», не назвать красавицей. Даже несмотря на схожесть передка с флагманским Murano, и задних фонарей со светотехникой спортивного купе 350Z. Поэтому во избежание лишней критики за спорный дизайн в нашей стране эту преемницу хэтчбека Almera N16 представили как модель для клиентов непритязательных к внешности авто. Да и ценность новинки была в другом.

Редкий соперник «Тииды» из сегмента С+ при более симпатичной внешности мог похвастать таким же простором в салоне на уровне некоторых машин классом выше, отделкой довольно высокого качества, богатым оснащением и комфортностью подвески. Спустя 10 с лишним лет после выхода на российский рынок «первая» Tiida так и осталась «серой мышкой» на фоне конкурентов. Но, ощутимо подешевев и сохранив при этом на удивление приличное состояние, она по-прежнему способна радовать автолюбителей, ценящих машину не за стиль и дизайн, а за большие удобные сиденья, всеядную подвеску и солидное оснащение.

Предыстория

«Первая» Tiida вышла в свет за несколько лет до старта продаж этой модели в России. Её появлению предшествовал дебют пятидверки Nissan C-Note Concept в 2003 году на мотор-шоу в Токио. Серийное производство новинки, получившей хорошие отклики посетителей автосмотрин, наладили в Японии, Мексике и Таиланде в 2004-м. На рынках разных стран, включая Китай, Австралию, Азию, Северную и Южную Америку, а также Европу, эта глобальная модель носила имена: Latio, Tiida Latio и Versa. Само же название Tiida на разных диалектах японского означает «рассвет нового дня» и «вечно меняющийся прилив».

Среди «фишек» Tiida первого поколения, появившейся у нас в 2007 году, были: длина салона больше, чем у «Пассата» и «Вектры», сиденья, почти как в «Мурано», двигающийся продольно на 24 см задний диван с регулируемой по углу наклона спинкой, а у седана – огромный для класса С+ багажник в 467 л. Плюс дисковые тормоза всех колёс (спереди вентилируемые), аудиосистема с Bluetooth и кондиционер даже в базовой версии Comfort. В комплектациях Elegance и Tekna добавлялись бесключевой доступ, электростеклоподъёмники, климат-контроль, датчики дождя, света и кожаный салон.

Поступившая в продажу летом 2010-го обновлённая модель получила другие бамперы и светотехнику, видоизменённую радиаторную решётку, иной дизайн колёсных дисков и два новых цвета кузова: шоколадный и голубой. В салоне были улучшены материалы отделки и появилась мультимедийная система Nissan Connect с навигацией. При этом модель, как и прежде собираемая для нас в Мексике, подешевела – на 45 000 рублей в «базе» и на 20 000 рублей в «топе». Её продажи в России прекратились в 2013 году накануне выхода нового поколения хэтча Tiida и родственного седана Sentra.

«Вторичка»

При том, что «первая» Tiida с кузовом седан (49%) выглядит менее гармонично, чем хэтчбек (51%) и тех и других на вторичном рынке примерно поровну. Машин с младшим «официальным» мотором 1.6 (78%) в продаже абсолютное большинство. Ведь только с ним дилеры предлагали как механику (38%), так и автомат (59%). Со старшей бензиновой «четвёркой» 1.8 (5%) «Тииду» в автосалонах марки можно было купить лишь с МКП. А ещё на вторичном рынке встречается бензиновый мотор 1.5 (17%) на ввезённых из Японии праворульных машинах, оснащавшихся, в том числе вариатором (3%). Таких даже больше, чем с топовым 1.8. А вот «Тииды» из Европы с дизелем 1.5 вы вряд ли найдёте в продаже — большая редкость.

О кузове

Кузов «Тииды» защищён от коррозии не больше и не меньше, чем у других моделей «Ниссана». За 10 лет в нём не появляются сквозные дыры. Да и проблем с ним особых нет, если машина не попадала в серьёзные ДТП и затем не чинилась на скорую руку в гараже. Однако и безаварийный автомобиль в заводской краске может выглядеть удручающе. Главным образом из-за царапин на мягком ЛКП, которые в районе дверных ручек остаются даже от ногтей. Рыжие «жучки» в первую очередь появляются в местах глубоких сколов на капоте, колёсных арках, в нижней части дверей и на порогах под накладками.

Частенько владельцы «Тиид» жалуются на вспучивание краски крышки багажника. На седанах такие дефекты ЛКП и рыжие подтёки можно обнаружить под хромированной накладкой или в районе номерного знака. А ещё внешний вид машины портят затёртый тряпочкой до помутнения пластик головной оптики по 9800 рублей за каждую фару, треснутые или разбитые стёкла противотуманок по 4800 рублей, а также провисающие из-за легко ломающихся креплений бамперы. Треснувшее лобовое стекло – повод для торга. Новое от Nissan стоит минимум 16 000 рублей, хотя «неоригинал» можно найти от 3700 рублей.

О двигателях

Младшая из «официальных» бензиновых «четвёрок» Nissan Tiida – 110-сильная 1.6 (HR16DE) – известна многим владельцам «Микры» К12 и «Ноута». Как и у схожего с ней конструктивно более мощного 126-сильного агрегата 1.8 (HR18DE) привод механизма ГРМ осуществляется надёжной цепью за 6300 рублей. Регулярные ТО, замена масла через 15 000 км, исправная система охлаждения, бензин с проверенных АЗС и эксплуатация без перегревов позволяют этим двигателям выхаживать до капитального ремонта по 200 000 – 300 000 км. Однако, если заправляться где попало и чем попало, то вскоре ждите нагара на клапанах и свечах, а значит дроссельную заслонку придётся чистить задолго до рекомендуемых 45 000 км.

И тогда вам грозят более частая замена свечей по 500 рублей, а также промывка форсунок по 5800 рублей через 60 000 км. Да и катализатор за 138 000 рублей долго не проживёт. Время от времени попадающийся на праворульных «Тиидах» 109-сильный мотор 1.5 (HR15DE) из того же семейства обладает аналогичным ресурсом, да и требования к нему такие же. С почти не встречающимися у нас «Тиидами» со 105-сильным турбодизелем 1.5 (K9K) сервисмены «Ниссана» не знакомы. Хотя мастерам Renault этот ресурсный экономичный французский мотор из начала «двухтысячных» известен. Он хорош, но требует новое масло и фильтр не реже 10 000 км, а также привередлив к качеству попадающего в него дизтоплива.

О КПП

Оба типа коробок передач, с которыми Tiida официально продавалась в России, довольно надёжны. При условии замены масла в 4-диапазонном автомате Jatco RE4F03B каждые 60 000 км, а в 5- и 6-ступенчатых механиках RS5F91R и RS6F94R через 90 000 км они практически без проблем ходят не одну сотню тысяч километров. Если АКП не «убивать» светофорными гонками, пробуксовками и «рваной» ездой, то такая трансмиссия может отслужить до капиталки не меньше двигателя — порядка 350 000 км.

Если автомат на машине с небольшим пробегом вдруг начал «пинаться» при переключениях с «первой» на «вторую» и/или со «второй» на «третью» – не спешите «приговаривать» коробку и искать ей замену. Не редки случаи, когда виновником такого поведения машины становится понижающий резистор АКП за 2600 рублей, закреплённый на левом лонжероне около аккумулятора. От грязи и влаги его контакты окисляются или вовсе сгнивают. Прежде чем менять деталь на новую, почистите и пропаяйте её контакты. Зачастую это помогает.

Хлопот с механиками тоже не много. Сцепления от 11 000 рублей хватает на 150 000 км. Однако к 120 000 км могут зашуметь подшипники – выжимной за 3700 рублей или на первичном валу — по 1300 рублей. Гул последних некоторые «лечат» заменой масла GL4 на GL5. Вариатор у «Тииды» — кот в мешке. Можно получить машину с «убитой» коробкой под ремонт на сотню тысяч рублей, но есть и исправные CVT. Если решитесь на покупку авто с такой КПП, проверьте её сервисную историю и обязательно сделайте диагностику.

Остальное

Подвеска «Тииды» со стойками McPherson спереди и торсионной балкой сзади комфортна и всеядна. Однако испытывать её на прочность не стоит – это вам не ходовая «Логана». В первую очередь в ней сдаются сайлетблоки, интегрированные в задний подрамник за 12 900 рублей. Стуки от них могут появляться с периодичностью в 50 000 км, а от опорных подшипников по 1900 рублей вдвое чаще. Стойки стабилизатора по 1400 рублей хоть и выхаживают до 70 000 км, но начинают люфтить уже через 20 000 км пробега после замены.

Заодно с ними попроситься на выход могут ШРУСы от 1000 рублей. Подшипники в сборе со ступицей от 7600 рублей в зависимости от стиля езды и дорог выхаживают от 60 000 до 120 000 км. Столько же живут и тормозные диски от 2700 рублей. Тормозных колодок от 3600 рублей за комплект многим владельцам «Тиид» хватает минимум на 30 000 – 40 000 км. И тут нечему удивляться – машина не провоцирует на быструю езду, поэтому и износ не велик. По электрике сбои у модели редки. По мелочи «шалить» может климатическая установка и аудиосистема.

Почём?

Минимальная сумма, с которой можно подыскивать себе «первую» NissanTiida, составляет от 220 000 до 250 000 рублей. Столько просят за ранние дореформенные седаны и хэтчи с пробегом свыше 200 000 км, а иногда и за 300 000 км. Цены на более свежие обновлённые в 2010 году машины стартуют примерно с 300 000 рублей. Ну а желающим купить самый молодой экземпляр из последних партий 2012-2013 годов с пробегом до 50 000 км придётся раскошелиться на 500 000 – 600 000 рублей. Зачастую это ухоженные машины из первых рук в состоянии, которому можно позавидовать.

Наш выбор

Неброская с виду Tiida спустя 10 лет редко преподносит владельцу неприятные сюрпризы, а взамен за верную службу просит только регулярного визита на сервис, да хорошего топлива. С любым из бензиновых двигателей она надёжна и экономична. Но выбор всё же лучше остановить на машине с «официальным» агрегатом 1.6, доступным с проверенной временем АКП. Покупка чуть более дорогой рестайлинговой машины имеет смысл в основном из-за мультимедиа со штатной навигацией, меньшего возраста и пробега. Хотя и среди дореформенных автомобилей хватает заслуживающих внимания экземпляров от первого владельца, не проехавших и 100 000 км. Найти такие можно от 380 000 рублей.

Где собирают Ниссан Тиида

Ниссан – компания в своем классе уникальная, этакий «отщепенец». В то время, когда все японские автоконцерны всячески пытаются сохранить свою самобытность, этот «ренегат» вошел в состав мирового «конгломерата» Renault-Nissan, и первым из японцев начал работать с Фольксвагеном. Сложно сказать, как это скажется на будущем марки… Но пока что там, где собирают Ниссан Тиида, на жизненные сложности не жалуются.

Кстати, а где их собирают? В настоящее время производство ведется в трех странах:

• Самой Японии.
• В Великобритании.
• В России.

Вот такой «интернационал». Примерно до 2013 года модель эту собирали исключительно в Мексике, откуда машина, в том числе, попадала и в нашу страну. Еще раньше изготовлением ее занимались в Таиланде. Сегодня автомобиль делают трудолюбивые жители Ижевска, что в Удмуртии. Почему производство было развернуто именно там? На то есть несколько причин.

Во-первых, Иж-Авто входит в состав холдинга Renault-Nissan, а потому проблем с развертыванием новой модели не было. Во-вторых, компания уже давно работает в нашей стране. В-третьих, тут же собирают Ниссан Сентра (причем делать это начали раньше). Модели эти основаны на одной базе, а потому их выпуск очень удобно вести параллельно.

Чем хороша и чем плоха модель?

В Ижевске, где собирают популярный Ниссан Тиида, эта машина особой популярностью не пользуется, и километровые очереди в автомобильных салонах не выстраиваются. Но… Продажи стабильны, а на автомобильных форумах по всей стране о Тииде регулярно появляются положительные рекламации.

К ее достоинствам, которые и обуславливают такие результаты, относится: мягкая, но при том достаточно информативная, подвеска, вменяемое качество отделочных материалов, вполне приличный движок. Конечно, особой мощностью он не отличается (1,6 литра, как-никак), но он приемистый и со своими задачами справляется в полной мере.

Кроме того, сборка Ниссан Тиида для России отличается широким использованием отечественных комплектующих, что для работающих в нашей стране иностранных автопроизводителей несколько нехарактерно. Представители концерна сообщают, что в будущем уровень локализации будет повышен, что не может не радовать.

Так чем же не устраивает некоторых покупателей столь «вкусный» хэтчбек? Цена, все дело в ней. Впрочем, виноват тут не столько производитель, сколько кульбиты национальной валюты, которые никак не могли положительно сказаться на стоимости автомобилей. Во всяком случае, до 2015 года результаты продаж были более впечатляющими.

Кроме того, есть и более обидные недостатки. Во-первых, многие критикуют кресла Nissan Tiida за отсутствие боковой поддержки. Во-вторых, бортовая мультимедийная система своими способностями явно не поражает.

Источники:

http://zen.yandex.ru/media/id/5d6f903a8600e100aeafd845/5de0868664b82a1d7ca0777e
http://wroom.ru/cars/nissan/tiida
http://www.jcnews.ru/news/nissan_latio_iz_etoy_modeli_malo_chto_vyiydet/18714
http://leagueofchaos.ru/192-test-drajv-tiida-video-smotret-onlajn.html
http://auto.youla.ru/journal/10749/
http://gdesobiraut.com/nissan/tiida/